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又倒下一名計程車司機(上):南韓TADA帶領的共乘大洗牌

2019/12/23 楊虔豪

「TADA」(타다)從2018下半年開始興起,「TADA」在韓文的意思就是動詞「...
「TADA」(타다)從2018下半年開始興起,「TADA」在韓文的意思就是動詞「搭乘」,打著「馬上出發,移動的基本,TADA!」口號,受到許多消費者青睞,並獲甚高評價。印有TADA字樣的嘉年華廂型車,現在已能頻繁地在首爾市內街頭上看到。 圖/TADA

「待會聚餐又唱完歌,大概又要過凌晨1點了,地鐵和公車都沒了,這裡計程車又很少停靠,該怎麼辦?」

「沒關係,待會我先用TADA叫車,我們幾個人一起搭回家吧。」

結束一星期疲憊工作的週五晚上,首爾上班族總會相約三五好友吃烤肉、喝酒或前往夜店狂歡,直到午夜才結束。這時,鬧區就會有很多人,忙著攔著計程車回家。但不少區域,一般計程車不是不太停靠或拒載,就是車內已有人,特別是寒冬期間,許多市民都抱怨,招計程車極為困難且不方便。

而從2018下半年開始興起的「TADA」(타다),就在這樣的需求中,趁勢崛起。「TADA」在韓文的意思就是動詞「搭乘」,打著「馬上出發,移動的基本,TADA!」口號,受到許多消費者青睞,並獲甚高評價。印有TADA字樣的嘉年華廂型車,現在已能頻繁地在首爾市內街頭上看到。

和一般多為4人座轎車型計程車不同的是,出現在顧客眼前的TADA車輛,全為11人規...
和一般多為4人座轎車型計程車不同的是,出現在顧客眼前的TADA車輛,全為11人規模的「嘉年華」廂型車,而且會自動開關車門,並提供手機充電和無線網路服務,帶給消費者豪華寬敞又舒適便利的印象。圖為在停車場中的TADA專車。 圖/KBS

TADA是由南韓第2大入口網站DAUM的創辦人、後來轉向共乘業的SOCAR代表李在雄,在收購由35歲的新創業者朴在旭成立、以情侶專用應用程式「Between」聞名的業者VCNC後,與朴合作開發的叫車服務。

VCNC設計出TADA的應用程式APP,乘客加入會員後,只要事先利用APP登錄信用卡號、選擇出發地與目的地,即可輕易叫車。VCNC與派遣業者合作,徵聘司機,並由SOCAR提供車輛,串聯成TADA的服務。在首爾市內,通常僅需等待約5到10分鐘,TADA就會連司機帶車抵達指定地,運送客戶到想去之處。

和一般多為4人座轎車型計程車不同的是,出現在顧客眼前的TADA車輛,全為11人規模的「嘉年華」廂型車,而且會自動開關車門,並提供手機充電和無線網路服務,帶給消費者豪華寬敞又舒適便利的印象。

雖然費用比傳統計程車稍微貴上20%,但對許多首都圈民眾而言,若是共乘或身上背有厚重器材,用TADA叫車,不僅省去攔車時間,不再有遭拒載煩惱,更能舒服搭車回家,不少女性也認為TADA比一般計程車更安全可靠,TADA甚至為行動不便的長者與身障人士提供客製化服務,因而廣受各種消費族群愛戴。

TADA是由南韓第2大入口網站DAUM的創辦人業者、後來轉向共乘業的SOCAR代...
TADA是由南韓第2大入口網站DAUM的創辦人業者、後來轉向共乘業的SOCAR代表李在雄,在收購由35歲的新創業者朴在旭成立、以情侶專用應用程式「Between」聞名的業者VCNC後,與朴合作開發的叫車服務。 圖/KBS

「TADA使用彈性計費制,因而能以合理價格,為乘用高級計程車的消費者,提供差別化的服務…我們也期待TADA在消費者心中,成為親切品牌的形象,也轉嫁至計程車司機上,讓計程車業形象,能變得更為正面。」作為TADA催生者之一的VCNC代表朴在旭,於TADA一次座談會上說道。

由於首爾市內仍存在司機「拒載」或服務態度不佳等情形,先前也發生過計程車司機性騷擾或性侵等事件,都重挫計程車業形象,雖並非所有司機皆為如此,卻讓不少民眾——尤其是女性消費者,對計程車抱持負面觀感。而TADA的出現,多種服務讓顧客需求能迅速被滿足,因而成為市場新寵。

自2018年10月上線後,至今年9月底,TADA已擁有125萬會員數,成長速度驚人。旗下目前有1,400台車輛,並配有9,000名派遣或自由兼職司機。TADA公布的資料顯示,在每月工作25天、每天工作10小時計算下,司機月均收入為313萬韓元(約新台幣8.9萬元)。

由於首爾市內仍存在司機「拒載」或服務態度不佳等情形,先前也發生過計程車司機性騷擾...
由於首爾市內仍存在司機「拒載」或服務態度不佳等情形,先前也發生過計程車司機性騷擾或性侵等事件,都重挫計程車業形象,雖並非所有司機皆為如此,卻讓不少民眾——尤其是女性消費者,對計程車抱持負面觀感。圖為2018年南韓計程車司機反對Kakao共乘的抗議。 圖/歐新社

由於知名度擴散、叫車率不斷暴增,讓TADA誇下海口,預定在明年底前,擴充旗下車輛至1萬台,也有越來越多人,希望能成為和TADA合作的司機,提高自己的收入。同時獲顧客與求職者青睞,讓TADA儼然成為時下最成功的新創案例。

但就在TADA躍升成為南韓頗具代表的共乘服務同時,也引來傳統計程車業的強力撻伐。

「去年10月登場的TADA,他們的車輛以幾何級數增加中,時時刻刻都在掐住我們的氣管。現在他們已經不把高級計程車市場放在眼裡,還正在動搖一般小客車為主的計程車業,現在我們已無讓步的餘地了!」首爾個人計程車運輸業聯會中央支部長金熙鳳,在5月中於市中心光化門舉行的抗議集會上說道。

金支部長痛批,TADA正「嚴重撼動客運秩序的根基」,並要求南韓政府應正視共享經濟以鑽法律漏洞的方式,打破固有的個人運輸業版圖。事實上,從去年年底起,計程車業者們在首爾市中心的光化門與國會所在地的汝矣島,展開多次集會,甚至發動罷工。

「去年10月登場的TADA,他們的車輛以幾何級數增加中,時時刻刻都在掐住我們的氣...
「去年10月登場的TADA,他們的車輛以幾何級數增加中,時時刻刻都在掐住我們的氣管。現在他們已經不把高級計程車市場放在眼裡,還正在動搖一般小客車為主的計程車業,現在我們已無讓步的餘地了!」 圖/KBS

今年中,一位計程車司機,為抗議共乘服務衝擊生計,在自己計程車貼上「TADA OUT!」、「以共享經濟為伎倆的非法行為」等標語,最後在首爾市中心附近人行道上,點火自焚後,送醫不治,「共享經濟」與「傳統個人運輸業」之間的矛盾,浮上檯面,引發民意關注。

面對外界質疑是否刻意要蠶食鯨吞傳統計程車生計,TADA代表李在雄表示:「從南韓交通輸送分擔率來看,佔60%的小客車運輸中,計程車只分擔3%,我們的目標則是減少目前佔55%水準的小客車需求量,創建共享經濟的基礎設施。」

李代表的這句話,意指TADA瞄準的並非計程車運輸市場,而是要希望減少一般民眾自行駕車,透過共乘服務平台的建立,減少民眾對買車與自駕的需求,進而壯大TADA的服務範圍與影響力。

「會和計程車業有矛盾,是因為部分誤會才開始引發起的,我們不會一一採取對應,也不會與其爭執,希望大家不是以轎車供應、而是『用戶』的觀點來看待TADA。」李代表說道。

但這樣的說此,顯然無法平息傳統計程車業者的怒火…

——▌接續下篇〈又倒下一名計程車司機(下):南韓黃昏運將的最後4年?〉

今年中,一位計程車司機,為抗議共乘服務衝擊生計,在自己計程車貼上「TADA OU...
今年中,一位計程車司機,為抗議共乘服務衝擊生計,在自己計程車貼上「TADA OUT!」、「以共享經濟為伎倆的非法行為」等標語,最後在首爾市中心附近人行道上,點火自焚後,送醫不治,「共享經濟」與「傳統個人運輸業」之間的矛盾,浮上檯面,引發民意關注。 圖/法新社


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定居首爾過著採訪與寫稿生活的駐韓獨立記者。畢業於成功大學政治系,總是被誤認為是韓國學生,實際上是土生土長的台灣人。目前經營韓半島新聞平台,並將南北韓報導與評論供應給BBC中文網、公視、端傳媒等華文媒體。2023年以南韓梨泰院慘案新聞報導,獲得SOPA亞洲卓越新聞獎。▎FB:韓半島新聞平台

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