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被遺忘的報導:中國「滴滴」打車殺人案,後來呢?

2018/12/27 轉角說

滴滴命案引爆了中國輿論,後來呢? 圖/新華社
滴滴命案引爆了中國輿論,後來呢? 圖/新華社

▎回顧

事件:中國「共享」殺人事件?滴滴順風車全面下線的樂清血案

日期:2018年8月

地點:中國

2018年,中國最大網路叫車平台「滴滴出行」歷經了最難捱的寒冬。滴滴旗下主打共乘共享的熱門服務「滴滴順風車」,繼5月的「鄭州空姐被殺事件」後,今年8月又再爆發「樂清血案」。短短3個月內發生了兩起性侵命案,瞬時引爆了輿論怒火和打車恐慌,中國官方亦震怒表示「零容忍」,勒令整改。

事件爆發不久,滴滴出行創辦人兼CEO——程維——在一封公司對內公開信中,自問了一個「躲不過的錐心問題」:

滴滴到底有沒有這個能力,能不能保護用戶的安全出行?

歲末將至,歷經大半年的「滴滴大整改」到底整了什麼?改了什麼?中國這塊全世界最大的網路叫車以及共享經濟市場,後續又衍生出了什麼震盪效應?

5月發生「鄭州空姐被殺事件」後,滴滴才進行為期一周的內部重整。結果8月又發生「樂...
5月發生「鄭州空姐被殺事件」後,滴滴才進行為期一周的內部重整。結果8月又發生「樂清血案」,讓中國官方震怒下令「全面整改」。 圖/中新社

▌「滴滴」是滴血的滴嗎?使用者信任崩潰危機

我很好奇的問個問題:前一陣,一些傢伙氣勢洶洶地說卸載滴滴,從此不再用滴滴打車了。這些傢伙有沒有這樣做阿?

一名中國網友在微博上如是問。樂清血案爆發之後,輿論沸騰且人人自危。不只中國影星章子怡在微博上發文諷刺「滴滴是讓人滴血的『滴』嗎?」群情激憤的大批網友亦在微博上發起「卸載滴滴」運動,甚至貼出已卸載的截圖畫面,抵制浪潮一時間風風火火。

根據手機應用程式分析機構「App Annie」,滴滴出行在中國iOS App Store總下載次數排行榜上,在8月底也從第11名大幅跌至第61名,品牌信譽及大眾信任遭遇重挫,跌入成立6年以來的歷史低谷。

為了止血並挽回使用者信心,順風車事業部總經理黃潔莉以及客服副總裁黃金紅,兩位高層在8月26日正式遭到免職,隔日宣布「『順風車』全面無限期下線」並啟動「安全大整治」,陸續上線多項安全功能,配合政府「全面整改」,官方微博亦不再更新行銷宣傳貼文,擺出低調悔罪的姿態——以這波「安全大整治」為分水嶺,大眾輿論對於滴滴的態度也開始矛盾地鬆動。

「一些傢伙氣勢洶洶地說卸載滴滴,從此不再用滴滴打車了。這些傢伙有沒有這樣做阿?」...
「一些傢伙氣勢洶洶地說卸載滴滴,從此不再用滴滴打車了。這些傢伙有沒有這樣做阿?」示意圖。 圖/路透社

順風車主打「共乘兼交友」的產品行銷設定,成為眾矢之的,大批網友因此發起抵制運動。...
順風車主打「共乘兼交友」的產品行銷設定,成為眾矢之的,大批網友因此發起抵制運動。 圖/滴滴順風車海報

▌「卸載運動」後,還打滴嗎?

9月8日至15日時,滴滴快車、專車、計程車等網路叫車的「深夜時段」(每日23點至隔日清晨5點)服務,全面暫停一週,這項舉措引來不少夜歸的滴滴愛用者抱怨:深夜時段沒了滴滴,不只返家不方便,反讓不少猖獗黑車、巡遊計程車坐地起價,大賺一筆。

「整改不應因噎廢食」、「為何因此犧牲其他使用者權益」等討論也因此在媒體上應聲竄起。官媒《央視》甚至質疑這一波反動聲音為「滴滴『逼宮』的『小聰明』」——藉由讓民眾深刻感受打車的不便,製造輿論,「挟民生以令天子」。

當滴滴重整旗鼓之時,不少民眾基於現實的交通需求,加上礙於滴滴在中國市場的寡佔地位,竟也開始懷念起「打滴的日子」;或者一面矛盾地罵歸罵、一面繼續「打滴」——畢竟,班還是要上、約還是要趕、車,還是要打的。時至年末,大眾與媒體似乎也已從群情憤慨,轉為麻痺無感。

11月初,樂清血案被告人鍾元,遭以「故意殺人罪」、「強姦罪」、「搶劫罪」起訴,全案還沒告終;當月月底,中國貴陽卻又發生另一起滴滴命案——一名43歲的滴滴男性司機,遭乘客搶劫殺害。然而「貴陽事件」無論是媒體或大眾的關注聲量,顯然遠不及以往,滴滴對於該案更隻字未提,魔幻寫實地成了真正的「被遺忘的報導」。

順風車全面下線、滴滴其他網路叫車服務進行內部整治,但隨著時間過去,不少民眾基於現...
順風車全面下線、滴滴其他網路叫車服務進行內部整治,但隨著時間過去,不少民眾基於現實的交通需求,加上礙於滴滴在中國市場的寡佔地位,開始懷念起「打滴的日子」。 圖/中新社

▌先求有再求好的「半套整改」

根據《南方周末》統計,滴滴過去4年以來,至少發生53起乘客遭司機性侵或性騷擾的案件;2018年5月「鄭州空姐被殺事件」、8月「樂清女孩被殺事件」,再到11月的「貴陽司機被殺事件」,幾乎每3個月,滴滴就爆發一起命案,嚴重曝露出乘車安全漏洞。

第一波整治之後,滴滴於10月初對外表示,「車內衝突率較前一個月下降了48%」。但不少新安全措施卻被認為是「敷衍應付」。比如,部分網友質疑:「全程錄音」功能是「防君子不防小人」的消極做法,甚至存在隱私疑慮;強制司機接單出車之前,必須先進行安全相關知識的考核,但「其實審核挺簡單的,考試兩歲小孩都能過的。」一名閆姓滴滴司機就向官媒《新華社》直白表示

安全知識考試就兩個答案,一個是,一個否兩個選項,比如你夜裡開車允許你喝酒嗎...這樣簡單的問題,有糊弄的嫌疑。

從「緊急求助」升級為「一鍵報警」的新功能,也被多家中國媒體同聲質疑「形同虛設」,指出報警並非真正「一鍵」即可達成,乘客也無法將乘車資訊自動同步給警方,實際效果與自行撥打110相差無幾。

「其實審核挺簡單的,考試兩歲小孩都能過的...比如你夜裡開車允許你喝酒嗎...這...
「其實審核挺簡單的,考試兩歲小孩都能過的...比如你夜裡開車允許你喝酒嗎...這樣簡單的問題,有糊弄的嫌疑。」不少新上線的安全措施被認為是「敷衍應付」。示意圖。 圖/歐新社

▌從放養到硬起來管:北京馴服「獨角巨獸」的鞭子

作為中國網路叫車市場,市佔率高達9成的「獨角巨獸」,滴滴的資本與底氣,讓北京當局過去2年以來,對其也傾向採取懷柔的「放養」手段。

早在2016年,北京即已推出《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》以及《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》等法規,試圖將遍地蓬勃發展的網路叫車產業納入規管,但礙於人力不足及實際監管上的困難,過去兩年,北京對於滴滴違規情事多半選擇睜一隻眼閉一隻眼。

例如,北京、上海等大城市規定,網路叫車平台的司機除了必須持有「網約車駕駛證」、「網約車營運證」兩證,還得擁有在地戶籍,但在龍蛇混雜的大城市裡,大部分討生活的滴滴司機,都非在地人。根據《中國新聞周刊》引述的研究報告,上海市符合「滬籍滬牌」的網路叫車司機,合規比例不到2.5%。

2018下半年的命案連環爆後,銳氣盡挫的滴滴與北京當局之間,也出現了微妙的關係變化——官方對滴滴由軟轉硬,而滴滴也開始放軟姿態「向黨示好」。

北京當局過去2年以來,對滴滴傾向採取懷柔的「放養」手段。但銳氣盡挫的滴滴與北京當...
北京當局過去2年以來,對滴滴傾向採取懷柔的「放養」手段。但銳氣盡挫的滴滴與北京當局之間的關係,也出現了微妙變化——官方由軟轉硬,滴滴也開始「向黨示好」。 圖/路透社

滴滴重整期間,中國交通運輸部、中央政法委...等總共10個部門組成的聯合檢查組,於9月5日大動作入駐北京總部,各地方分公司也陸續遭遇地方級有關單位約談。之後滴滴對外表示,公司原有的5,000人客服團隊,將擴編至8,000人,並擬「招募千名共產黨員」,以達到「先鋒模範」的效果。

11月底,中國交通運輸部針對滴滴出行提出「7方面、33項問題」,除了上述提到的順風車安全隱憂、應急管理不力,還有滴滴出行的公共安全疑慮、非法營運問題...等。其中不合乎規範的非法營運問題,包含司機與駕車資料不符、司機身份不符法規資格等。以南寧市為例,據官方資料,截至10月該市的網路叫車違規案件中,滴滴就佔了超過98%。目前,中國政府已下達要求滴滴「必須在2018年12月31日之前,將所有不合規的司機全面清退」的最後通牒。

目前,中國政府已下達要求滴滴「必須在2018年12月31日之前,將所有不合規的司...
目前,中國政府已下達要求滴滴「必須在2018年12月31日之前,將所有不合規的司機全面清退」的最後通牒。示意圖。 圖/路透社

令人玩味的是,如實以辦將會使得滴滴失去大量司機,形同「自廢武功」。事實上,內部重整以來,滴滴因為清掃不符規章的司機,已出現司機「供不應求」、「打車難」的現象。而這也正是過去2年來,滴滴不願意徹底執行的主因。因此,2019年元旦開始,可以預期滴滴將會因此遭受另一波營運衝擊的挑戰。

不只如此,滴滴與北京在大數據上,也進入了另一場尷尬難為的角力。2016年的「網約車新政」規定,滴滴等網路叫車平台,必須將後台的數據資料庫,傳輸至相關行政主管機關接受監管,但過去兩年來亦沒有全面實時傳輸。由於北京向來希望能將滴滴龐大數據庫「納為己用」,在下半年一系列的整治要求中,也不意外地向滴滴強勢要求,數據「全量接入」。

對此,有中國學者則向《中國新聞周刊》表示,全面實時傳輸沒有必要性,只要可被追蹤監管即可;畢竟滴滴是個商業公司,傳輸使用者資料涉及個資隱私,還有商業機密的洩漏風險,這對近年來積極佈局海外市場(目前於日本、澳洲、墨西哥皆有業務,在台灣則於12月初全面暫停營運)的滴滴來說,品牌形象將大打折扣,加上當局缺乏相應能力處理偌大的數據,因此「監管不應矯枉過正」。

「毛澤東保你出入平安」。滴滴與中國當局在合規化以及數據監管上,彼此角力。由於北京...
「毛澤東保你出入平安」。滴滴與中國當局在合規化以及數據監管上,彼此角力。由於北京向來希望能將滴滴龐大數據庫「納為己用」,在下半年一系列的整治要求中,也不意外地向滴滴強勢要求,數據「全量接入」。 圖/路透社

▌新戰國時代:滴滴「老司機」還爬得起來嗎?

歸根結底是我們的好勝心蓋過了初心。在短短幾年裡,我們靠著激進的業務策略和資本的力量一路狂奔,來證明自己。但是今天,在逝去的生命面前,這一切虛名都失去了意義。

樂清血案後,程維及滴滴出行的總裁柳青親上火線,刊登《鄭重道歉》。自2012年成立以來,滴滴出行挾龐大資本「一路狂奔」,先後於15、16年併購「快的打車」以及「Uber 中國」,根據《金融時報》,滴滴出行目前在中國網約車市場上,佔有9成的絕對優勢,號稱擁有5.5億的使用者和3,000萬名駕駛。

然而,這隻獨霸中國網約車市場的「獨角巨獸」,在2018上半年淨虧損超過40億人民幣(約新台幣178億),年中接連兩起的血案之後,已然不得不低下頭來。自此,滴滴獨霸中國網約車的市場版圖似乎也出現了鬆動的跡象。

2018上半年,滴滴淨虧損超過40億人民幣(約新台幣178億)。自此,滴滴獨霸中...
2018上半年,滴滴淨虧損超過40億人民幣(約新台幣178億)。自此,滴滴獨霸中國網約車的市場版圖似乎也出現了鬆動的跡象。圖為滴滴總裁柳青。 圖/路透社

過去兩年來,儘管中國商務部以及國家市場監督管理總局受理「滴滴併購Uber中國未通報」、違反《反壟斷法》等業界申訴,至今卻從未提出任何的後續調查結果,直到了今年9月官方口中才終於首次明確提及「滴滴涉嫌行業壟斷」,將持續調查。這也被認為是為滴滴在市場上的敵手捎來的一大「喜訊」。

2018結束前的最後一個月,滴滴進一步宣布內部大改組,新增設立首席出行安全官,將快車、專車、豪華車三大事業部合併成「滴滴網約車平台公司」,「高管集體不拿年終奬」,員工年終奬則砍半,似乎準備「輕裝上陣」迎接來年的新戰局。

因為在滴滴為整改灰頭土臉時,中國國內「美團打車」、「嘀嗒出行」趁勢崛起,前者甚至在2018上半年不惜燒掉至少近十億人民幣搶市,靠著優惠補貼與獎勵吸引不少滴滴司機跳槽;以「首汽約車」為首的傳統車汽也紛紛推出強調合規化的網路叫車服務,瞄準中高端市場;德國BMW集團甚至透過獨資的子公司率先卡位,成為首家取得中國核發網路叫車營業許可的汽車外商,並已於12月中正式進軍四川成都,投放200輛配有專屬司機的BMW轎車,專攻高端市場。

根據美國「貝恩策略顧問公司」(Bain & Company)的估算,中國的網路叫車市場已有超過300億美元的價值,到了2020年將成長至720億美元。短期之內,市占率高達九成的滴滴出行,仍會是中國網路叫車產業的霸主,但弱肉強食的「新戰國時代」或已是可預見的光景。

短期之內,市占率高達九成的滴滴出行,仍會是中國網路叫車產業的霸主,但弱肉強食的「...
短期之內,市占率高達九成的滴滴出行,仍會是中國網路叫車產業的霸主,但弱肉強食的「新戰國時代」或已是可預見的光景。 圖/美聯社


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