重訪帝都遺址：關東大地震100周年的歷史散步

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2023年9月1日，是日本關東大地震100週年。這場日本近代最慘重的天災，奪走了十多萬人的性命，也將濃濃歐風的帝都東京璀毀殆盡。然而復興院總裁後藤新平以自身建設台灣與滿鐵的經驗，企圖打造出未來帝都的宏大遠景，卻因日本逐漸走向軍國主義而破滅，最終遭到無情的打擊。

可以說，經歷了兩次的慘重打擊，讓東京遭受了人類史上從未有過的摧殘，雖然都在短時間內復活，堪稱是令人驚訝的奇蹟，但也因此讓百年前的地震遺跡，以及舊時代的風情就此消失，人們只能透過老照片窺探當年的精彩。

即便如此，漫步在許多東京的角落，仍能看到少數留存的遺構與建築，訴說著帝都過往的繁華，以及地震的可怕。歷史的散步總能讓我們省思，而起點就在墨田區的橫網町公園了。

靠近JR兩國站與國立競技場的橫網町公園，這一帶原本就是江戶下町最熱鬧的地區，明治維新之後曾作為陸軍被服廠，1922年遷走之後準備興建公園而整地，沒想到1923年的關東大地震，這裡成了受災民眾的避難之地，卻因周遭廣大的木造建築發生大火，嚴重的火災旋風造成近4萬民眾身亡。

災後東京市官方委託知名建築家伊東忠太於1930年興建慰靈堂，收容罹難的遺骨，並在對面興建東京都復興紀念館。二次大戰後這裡也收容了戰爭期間身亡的民眾遺骨，並將戰爭受害的相關資料與物品納入紀念館，成為近代東京受災的代表建築。

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兩國一旁的隅田川，流經江戶的下町地帶，因運輸十分便利而繁榮了河岸，為了兩側的交通，因此日本政府興建了相當多的橋樑，然而這些橋樑在關東大地震當中受到相當程度的毀壞。災後復建時隅田川上的橋樑採用當時最先進的技術，每座橋樑都呈現出相當獨特的構型，而這也成了帝都新名景。

大多數的橋樑至今仍在使用，從淺草的埠頭搭乘觀光船往竹芝南下，欣賞每座橋樑是觀光客的最愛，也是震災後的復興象徵。另一個復興象徵則是位於築地的魚市場，最早是在日本橋一帶的魚販，江戶時代這邊因有河道運輸，所以江戶的漁師會把江戶灣捕獲的海鮮運到這邊販賣，最終形成了鮮魚販賣的集散地。

不過關東大地震時魚河岸一代連同日本橋周邊的紅煉瓦建築，幾乎遭摧毀殆盡，為了安置當地的鮮魚販賣業者，復興院將原本海軍在築地的舊用地，興建了一座大型的中央卸賣市場，而原本在魚河岸依靠鮮魚販賣的週邊業者、零售商還有飲食店，也就跟著遷到築地，在市場外形成了一個大型的商圈，就是現在的築地場外市場了。

2018年中央卸賣市場搬遷到新的豐洲市場，原本在1935年完工的市場建築也已拆除殆盡，在2021年的東京奧運時成為大型巴士停車場。不過仍有不少傳承自魚河岸的傳統漁市與店家，繼續在豐洲市場營業，提供給首都圈的人們鮮美的海產。

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關東大地震發生後，不但摧毀了明治維新後興建的大量紅磚建築，木造建築也因災後大火付之一炬，與人們最息息相關的鐵道系統，更成了壞滅狀態，因此鐵道復興就成了當局的首要目標，當中最讓人不勝唏噓的，就是萬世橋車站了。

這座車站在1912年完工啟用，設計者是日本鼎鼎大名的辰野金吾，站外還有一座日俄戰爭的英雄廣瀨武夫中佐與杉野兵曹長的銅像，濃濃的歐洲風情卻在1923年遭到地震摧毀。之後雖然興建了第二代的車站，不過後來大部分的站體在1936年改建為交通博物館，1943年因二次大戰影響廢站，原本站前的廣瀨中佐銅像也因過於軍國風，而在二戰後遭撤除了。

這座車站雖然已經消失，不過2007年交通博物館搬遷到大宮，原本的站體則經過改造後，成了新的文創會場，如今到訪此地，可以踏著百餘年前的樓梯，前往原本萬世橋站的月台，喝杯咖啡看著列車通過，懷想當年的榮光。

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很難想像地震前滿懷歐洲風情的東京，然而這些紅磚建築無法抵擋強震，最後幾乎遭到摧毀，也改變了日本人的建築型態，逐漸轉往更加抗震的RC混凝土。而且地震後龐大的瓦礫該如何處理，也成了當局十分頭痛的地方。由於東京因地勢的關係，有許多低窪地區，為了改善這些地方，就將銀座、日本橋等地的大量瓦礫運到這些地方，一方面墊高地勢，改變了一下雨就淹水的狀態，也讓當地可以讓民眾居住。

最有名的就是位於品川區的戶越銀座，因為改變當地的地貌，吸引越來越多的災民搬遷到此地，最後還形成了東京最長的商店街，還因協助了銀座處理瓦礫的問題，獲得銀座當地的許可，成為第一個冠名OO銀座的地方，算是震災復興代表了，歷史散步來到這裡，也暫告一段落。在關東大地震百年的此刻，這場大地震帶給人們的震撼與意義，或許從這些歷史遺跡的散步之中，多少能夠體會吧！

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