空中巴士會步上波音後塵嗎？A320系列史上最大召修後又證實鑲板品質問題

全球兩大飛機製造巨頭之一，來自歐洲的空中巴士（Airbus）於2025年12月1日發布消息，指出其在2日的11月28日前向全球召修的A320客機機隊，已成功完成大規模的預防性修正措施，修復可能影響飛行控制的軟體故障。此次緊急召回牽涉超過350家航空公司，影響約6,000架飛機，是空巴歷史上最大規模的緊急召回行動，然而在召修陸續完成後，卻又發生A320因機身鑲板品質問題而延遲交付，空巴在12月2日證實，最多有628架飛機可能受影響。

A320是目前全球交付量最多的商業客機，其最大的競爭對手——波音737（Boeing 737）系列近年屢屢發生空難事故，致使波音大失信任。A320幾週前成功超車波音737，但如今發生緊急召修事件，緊接其後的鑲板品質問題又讓空巴股價重挫，旅客與航空公司對空巴的信心會否動搖呢？

一場空中意外，凸顯空巴軟體漏洞

空巴大規模召回A320系列的起因，是在10月30日，美國廉航捷藍航空（JetBlue）的B6 1230航班發生的意外，當時B6 1230班機從墨西哥坎昆飛往美國紐澤西州紐瓦克，飛機在機師並未輸入任何控制指令的情況下，於空中突然無預警地機頭突然朝下「俯衝」（pitch down）。這場意外造成機上至少15名乘客和機組人員受傷，飛機隨後緊急降落在佛羅里達州坦帕市。該班機型號就是A320。

工程師調查後確認，突然出現的俯衝指令，來自於飛機的ELAC電腦（Elevator & Aileron Computer，升降舵和副翼電腦）故障。空巴深入調查後發現，「強烈的太陽閃焰」（Solar flare）可能會破壞關鍵的飛行控制數據，從而引發此問題。

ELAC是一套駕駛艙電腦，負責解釋飛行員輸入的控制指令，並平穩且正確地控制飛機的升降舵和副翼。先前空巴的一次名為L104的軟體升級，為ELAC系統引入了兩項新的安全功能，以防止在極其特定和罕見的情況下發生空中失速。然而，正是L104軟體中被發現存在關鍵問題。

太陽閃焰指的在太陽表面發生的強大爆發事件，通常位於太陽黑子附近，太陽閃焰會釋放大量能量、輻射和帶電粒子，以及產生極高溫，並可能影響地球的磁場，進而干擾通訊網路、衛星、GPS，嚴重時可能影響電力系統。

緊急修正措施

為了應對此問題，空巴於11月28日發布了《警示操作員通報》（Alert Operators Transmission, AOT），將約6,000架正在服役的A320系列客機召回，採取立即預防性行動。歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空管理局（FAA）隨後要求各家航空公司的A320型號飛機必須在下次飛行前，完成軟體修正。全球有約半數A320機隊受到影響，此事件是空巴成立55年來最大規模的召回事件。

這次修正並非全面換新軟體，而是將軟體版本回復到上一個穩定的版本L103+。以大多數受影響的飛機來說，只需將手提式數據加載器連接到駕駛艙電腦，手動上傳軟體，整個修正過程僅需約15分鐘，技術上相對簡單，但必須在飛機重新投入飛行服務前完成。

空巴表示，在警示發布後短短兩天多時間內，絕大多數受影響的飛機已完成必要的修正，並重返服務。

截至2025年12月1日，仍有不到100架飛機（約佔受影響飛機總數的1.6%）尚未完成修正，需要花更多時間才能重返服務。這是因為這些飛機（通常是較舊機型）上的ELAC屬於較舊版本硬體，無法直接進行軟體回復。空巴目前正加班趕工，為這些飛機安裝全新的ELAC電腦硬體。

一波未平一波又起

儘管此次警示發生在美國最繁忙的感恩節假期期間，引起了對全球航班可能大規模延誤和取消的擔憂，但由於航空公司迅速應對，整體干擾被降至最低。例如，英國廉價航空易捷航空（easyJet）已在11月29日、30日的週末，完成所有需要的軟體更新，沒有造成嚴重航班時刻表混亂。捷藍航空則預計到12月1日，將有137架受影響的飛機重新運行，但預計當天仍需取消約20個航班，短程航線受到影響。

空巴對此次事件向乘客和航空公司造成的挑戰和延誤表示歉意。儘管發生空巴史上最大規模的召回事件，不過沒有造成人命損失，加上處理迅速，並沒有像波音737在2024年時連連發生意外事件時，那般引起信心危機，更沒有像當時的波音737系列飛機一樣遭到禁飛。事實上，《NBC》報導，航空業界高層認為，空巴此次迅速、公開的處理方式，體現了自波音737 MAX危機以來，航空業在公關和安全處理上的重大轉變。

不過，一波未平一波又起，受影響的空巴客機陸續完成必要軟體更新之時，12月1日又傳出部分A320客機因機身鑲板品質問題而延遲交付。大規模召回時，空巴股價沒什麼明顯波動，但品質問題的消息一出，空巴股價重挫逾10%，與空巴掛牌的巴黎股市相較，巴黎大盤只有小跌。

至12月2日，空巴證實消息，指出有多達628架可能需要接受檢查，不過628架這個數字代表的是「可能受影響的飛機總數」，而非「這些飛機全都有問題」。目前空巴仍每日持續進行檢查工作。

空巴強調，這項鑲板瑕疵已「受到控制」，不會對飛行安全造成重大威脅。投資人則聚焦，空巴是否能完成本年度的交機目標？空巴先前表示的目標交付架次是820架，因鑲板品質問題，目標已下修至790架。不過投資人看起來並未失去信心，12月3日空巴股價從前兩日的低谷跳升。

空中巴士A320家族

A320家族是一系列由空中巴士公司開發和生產的窄體噴射客機，是目前全球最暢銷的客機，主要競爭對手是波音737系列。A320於1988年推出，當時載客量100-200人的中型客機仍是波音的天下，一開始波音並沒有將空巴放在眼裡。

不過，A320家族開創了多項航空技術先河，例如是世上第一款採用數位電傳飛行控制系統（Digital Fly-by-Wire, FBW）的民航客機，飛行員的控制指令透過電腦解釋並傳輸到飛行控制面。另外，A320引入了側位操縱桿（Side-stick），搖桿和控制介面之間透過電訊號連接，取代傳統的中央操縱盤，這有助於減輕駕駛艙重量和空間，而因機身重量減輕，也讓A320擁有比波音737更寬的機艙，對乘客來說非常有感，因為座位和走道都更寬（A320的單通道客艙外部直徑為3.95公尺，波音737和757是3.8公尺）。

還有A320的飛行包絡線保護（Flight Envelope Protection），可以防止飛行員進行角度過於陡峭的爬升或下降，或過於劇烈的傾斜轉彎，以防止飛機承受不當壓力，航空業普遍認為這能顯著降低事故機率。

A320家族包括4個主要型號：A320、A321、A318、A320neo，均共用相同的駕駛艙配置，因此機師資格憑證共享。最大的是A321，是A320加長、略擴大機翼面積的版本；最小的則是A318，亦稱「迷你空中巴士」。A320家族在全球航空公司被廣泛使用，廉航和傳統航空都有A320機隊，其優點包括成本效益和靈活性；由於包含不同機型，可以滿足不同的航線需求，從短程到中長程都有適用型號，例如台灣廉航——虎航（Tigerair Taiwan）就擁有A320neo機隊，而傳統航空——法國航空（Air France）是全球最大的A318愛用者。

截至2025年10月，A320家族總共收到19,472架訂單，並已交付12,321架飛機，當中包括6,440架A320，即使是波音的「地盤」美國，達美航空（Delta Air Lines）、美國航空（American Airlines ）、聯合航空（United Airlines）和捷藍航空，都有多架A320家族客機。事實上，美國航空是全世界最大的A320家族使用者，擁有486架系列飛機。

另外除法國（空巴的共同創立國之一）外，中國、日本、南韓、印度、墨西哥和紐西蘭的航空公司也有A320系列機隊。

台灣亦然，虎航、華航、長榮、星宇都有使用A320系列客機，目前台灣國籍航空共有67架A320和A321班機。

波音737和空巴A320事故

在2024年波音737頻出事故，例如1月時美國阿拉斯加航空一架波音737 Max 9飛機起飛後，1扇窗戶與大塊機身突然鬆脫飛走，導致艙內失壓而緊急迫降，事後該型號飛機被FAA2短暫禁飛，其後又將產量限制為每月38架。而且，這並不是波音737 Max 9首次被禁飛，此前該型號班機因2018年印尼「獅子航空JT610航班空難」及2019年「衣索比亞航空ET302航班空難」，遭FAA以安全疑慮為由，禁飛長達20個月。

還有在2024年12月29日發生的南韓濟州航空（Jeju Air）7C2216航班墜毀事故，造成機上179人罹難、僅2名機組人員生還，運行的飛機機型也是737家族的波音737-800。

在波音陷入信心危機下，空巴A320家族已在2025年9月超越波音737，成為史上交付數量最多的噴射客機。

不過A320家族也不是沒有失事紀錄，根據截至2024年6月的統計數據，整個A320家族總共發生了180起重大航空事故和事件，其中包含38起機體全損事故，共造成1,490人死亡。最近一次機體全損事故發生在2025年1月28日的釜山航空391號航班（航班在起飛前，於金海國際機場起火，全機176人安全撤離，其中7人在事故中受輕傷）。

截至2023年，A320家族每百萬次起飛的致命機體全損事故率為0.095（其中A320ceo為0.08，A320neo為0.11）。大體而言，A320家族被認為是意外機率顯著較低的機型，特別是相較於採用第三代電傳飛行控制系統的波音737，A320家族使用的第四代電傳飛行操控系統（包括後來的波音777和787也採用）的飛機全毀事故，十年平均機率是每2,500萬班次發生一次。