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【Daily Podcast】華航名古屋空難30年:飛安改善與媒體報導

2024/04/26 轉角國際 Daily Podcast

圖為華航名古屋空難的墜機現場殘骸。 圖/報系資料圖庫
圖為華航名古屋空難的墜機現場殘骸。 圖/報系資料圖庫

▌請收聽下方連結:

▌新聞更新:

日本《NHK》在4月26日晚間報導,在今年空難30周年的紀念儀式上,華航拒絕出席追思會儀式的演說,讓罹難者家屬感到相當不解。遺族會的會長山本昇向《NHK》表示,這是華航首次拒絕出席演說,但並不清楚原因。華航的缺席令遺族家屬頗為不滿,山本昇也因此批評,華航此舉難以原諒,甚至懷疑華航是否想在30周年開始脫離這起空難的往事。

2024年04月26日,新聞追蹤:

中華航空名古屋空難事件已滿30年,1994年4月26日日本時間晚上8點17日,華航CI140航班於名古屋機場降落時不幸墜毀。機上載有乘客及機組人員共271人,最後264人罹難,是台灣航空史上傷亡最嚴重的空難事件。

事故調查報告耗時2年3個月,調查顯示,當時飛機朝名古屋機場跑道降落時,副機長誤觸進入重飛模式,誤觸後又依照機長指令手動下推操縱桿試圖重飛,導致飛機急速上升後仰角過大,飛機失控墜毀。

依照當年空中巴士A300的機型設計,觸發重飛模式後需經複雜操作方能解除,不應該再以人工推動操縱桿。也因空巴設計瑕疵過去曾導致零星飛安小型事故,因此空巴曾告誡各航空公司更新系統,好讓駕駛員能透過SOP解除重飛,然而華航當年擁有的6架A300飛機都並未更新系統。

此外,華航當年並無A300模擬艙,正副機長兩人分別於泰國及法國進行訓練。然而機長於泰航受訓時使用更新系統,副機長於法國訓練的模擬艙則使用與華航相同的未更新系統。最後判定空難事故因人為操作不當及飛機機械故障兩大因素造成。

名古屋空難後,台北—名古屋班號CI140/141已更改為「CI150/151」,日本顯示華航航空公司名稱也從漢字「中華航空」改為「China Airlines」。

圖為華航名古屋空難的墜機現場。 圖/維基共享
圖為華航名古屋空難的墜機現場。 圖/維基共享


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