日本鐵道與怪獸之王：紀念哥吉拉與東京丸之內線70周年

2024/12/06 陳威臣

2024年11月，東京地下鐵與東寶合作，販賣丸之內線．哥吉拉70周年紀念乘車券。... — 2024年11月，東京地下鐵與東寶合作，販賣丸之內線．哥吉拉70周年紀念乘車券。圖／陳威臣攝影

11月中，東京地下鐵株式會社（TOKYO METRO）宣佈限量發售「丸之內線．哥吉拉70周年紀念」24小時搭乘券套票，引發不少鐵道迷與怪獸迷的關注，在網路上引發話題。

在哥吉拉系列電影之中，雖然哥吉拉或電影裡的其他怪獸，曾大量破壞日本各地的鐵道系統，但卻從沒出現過東京地下鐵丸之內線遭破壞的身影——畢竟大部分的路段都在地下，巨大的哥吉拉應該也很難「鑽進去」。為何兩者會湊在一起，是因為哥吉拉與東京地下鐵丸之內線，都是在1954年誕生。

哥吉拉應該是全世界最受歡迎的電影怪獸，宛如恐龍般的造型，卻能從嘴巴、背後射出恐怖的雷射光，瞬間摧毀大地上的一切事物；卻又時常幫著人類度過許多危機，也讓人們交織著喜愛、敬畏又崇敬的複雜心情，自從出現在電影之後，便一直獲得高人氣，還進軍好萊塢，可以說哥吉拉是日本特攝片的代表。

眾所皆知哥吉拉的誕生，是源自於日本曾經在二次大戰末期，遭受過兩次原子彈的轟炸，人們在面對巨大的哥吉拉襲擊日本各大都市時，那種無助與絕望，正如當年廣島與長崎被核武攻擊時，巨大的城市瞬間被夷為平地，日本人對於核武力量的恐懼一般。

新宿東寶大樓的八樓陽台，放置了一座等身大的哥吉拉頭部，成為當地的新名景。圖／陳... — 新宿東寶大樓的八樓陽台，放置了一座等身大的哥吉拉頭部，成為當地的新名景。圖／陳威臣攝影

首部哥吉拉是在1954年11月3日在日本上映，而仍在進行電影拍攝製作的1954年1月20日，東京的第二條地下鐵「丸之內線」最初的路段通車，東京的軌道交通正式進入戰後的巨大發展期，也象徵著戰後復興的新階段。

早在1914年，身為鐵道官僚與鐵道經營者的早川德次，參觀過歐洲各大都市的地下鐵之後，便認為身為帝都的東京，也應該興建地下鐵路網，才能解決日益擁擠的都市交通，因此回國後便開始倡議，並獲得老長官後藤新平、日本資本主義之父澀澤榮一、前首相大隈重信等重量級人士的支持，成立東京地下鐵道株式會社，並取得淺草到新橋的路線經營許可，開始興建。

1923年關東大地震之後，東京展開史無前例的大規模復興建設。除了市區較過往更加遼闊，人口的大量成長，也讓東京的交通更加惡化，讓日本政府決定以地下鐵作為東京市區的交通要項，1925年內務省公布了「東京都市計畫高速度交通機關路線」，除了正在興建的1號線及3號線（銀座線）之外，計畫中的4號線，就是後來的丸之內線了。

1927年銀座線淺草至上野路段完工通車，成為亞洲第一條地下鐵，1939年銀座線全線通車後（原先為兩條路線，完工後開始直通運轉，最後合併為銀座線），1941年日本政府與東京府東京市（1943年改為東京都）、以及東京的私鐵合資，成立了「帝都高速度營團」，負責經營地下鐵，而4號線的興建任務，就轉移到了營團。

曾在第三集「哥吉拉對金剛」之中，遭到金剛襲擊的丸之內線300形電車。圖／陳威臣... — 曾在第三集「哥吉拉對金剛」之中，遭到金剛襲擊的丸之內線300形電車。圖／陳威臣攝影

1942年6月5日，4號線在赤坂見附正式開工興建，成為東京第二條開工興建的地下鐵，不過到了1944年因戰爭進入白熱化階段，日本國內絕大多數的資源，早已移轉供戰爭之用，4號線的工程因此無法繼續下去而宣布停工。

戰後遭盟軍狂轟濫炸的東京，逐漸從殘破之中爬起，日本政府的戰災復興院修訂原本的地下鐵4號線規劃，並展開新的建設工程，1953年正式將路線定名為「丸之內線」，隔年池袋至御茶之水之間完工通車。

此時人類正踏進原子能的領域之中，美國陸續在太平洋進行核子試爆，好萊塢也依此推出了因核試爆而喚醒的古代巨怪或是恐龍的科幻片，造成不少話題。

當時在日本的一些電影人，包括製作人田中友幸、導演本多豬四郎及圓谷英二等人，從好萊塢獲得啟發，加上丸之內線通車的兩個月後，日本發生了「第五福龍丸事件」：一艘前往馬紹爾群島周邊捕魚的船隻第五福龍丸，因美軍在附近試爆氫彈的影響，船員遭到核輻射感染，喚起日本人對於核能力量的恐懼，也促成了電影哥吉拉的誕生。

雖然1954年丸之內線最初的路線就已通車，不過全長24.2公里（另外有3.2公里的分歧線）的丸之內線，得要等到8年後的1962年，才從池袋通車至荻窪，成為東京都內相當重要的地下鐵路線。而丸之內線的建築工藝，仍具1930年代的現代主義以及鋼鐵時代的風格，因此2023年11月24日，包括御茶之水站的站體、御茶之水橋樑與四之谷跨線橋，都被列入「登錄有形文化財」。