末代金龜車：從納粹到嬉皮，福斯神車2019停產

福斯集團13日對外宣布，旗下的經典車款——金龜車（VW Beetle）——將於2019年正式停產，走入歷史。從過往希特勒催生的「納粹國民車」，到洗刷形象的美國嬉皮精神象徵，金龜車隨著近年銷量疲軟、母公司「柴油門」醜聞重創形象，以及迎戰電動車新世代的策略調整，也將劃下70年傳說的不朽句點。

福斯金龜車的誕生，與希特勒的大力催生有關。1930年代的「第三帝國」（Third Reich）時期，當時的汽車對於大眾來說，仍是可遠觀不可褻玩的高端奢侈品。然而，希特勒卻懷抱著「人人有車開」的帝國夢想，委任並大力支持德國汽車工程師斐迪南．保時捷（Ferdinand Porsche，即保時捷汽車創辦人），設計一款實惠耐用、平民負擔得起的「國民車」——也就是今日金龜車的原型。

另外，納粹政府也透過官方工會「德意志勞工陣線」（DAF），指示成立福斯汽車的前身公司，並於1938年正式命名為福斯汽車（其德文名「Volkswagen」，直譯即為「人民的車」），負責生產、製造金龜車。不過當時，金龜車還不叫做金龜車，而是以「歡愉產生力量」（Kraft durch Freude）的系列政策口號命名（即KdF-Wagen）。

▌入驅戰場的「國民車」

為了讓人人都能有這台「歡愉與力量之車」，希特勒推動「儲蓄計畫」，鼓勵民眾：

但緊接而來的第二次世界大戰，卻打亂了希特勒的「國民車」美夢。

金龜車不只沒能讓如期交到大部分國民的手中，其輕巧方便的設計，反而讓這台開上戰場，作為軍用車使用。其中像是金龜車的引擎，採用氣冷式設計，就能使其不受嚴冬結冰的困擾，在嚴峻戰場上調度更為方便。

二戰過後，重建德國汽車工業的重擔，相當程度地落在福斯這家先驅汽車公司身上，金龜車（此時稱為Type 1）也開始緩步重回生產軌道；隨著戰後德國市場、工業景氣逐漸復甦，金龜車憑著小巧可愛的造型、耐用實惠的現實誘因，成功在德國國內及歐洲站穩腳步。1950年代，伴隨著中產階級、家庭文化的興起，美國開始成為汽車市場的淘金新大陸。福斯也在此時，開始進攻美國市場。

不過，當時的金龜車，仍因「納粹血統」而聲名慘澹、銷量不振；一直到了1960年代前後，在商業及大眾文化的影響力下，才讓金龜車浴火重生。

▌駛入美國家家戶戶的車庫

1959年，福斯汽車在美國的廣告代理商——恆美廣告（DDB，如今全球頂尖4A廣告公司）——以小巧為賣點，並將Type 1改名為「金龜車」（Beetle）登上廣告，企圖以嶄新的形象包裝，甩開過去的黑歷史包袱。

1968年，迪士尼暢銷電影《萬能金龜車》（The Love Bug）中，以擬人化的米白色金龜車——賀比（Herbie）——為主角，劇情圍繞著他和他的賽車手主人，在賽車場內外的溫情勵志故事，而獲得熱烈迴響。從此，金龜車在美國人心中的形象就此翻轉，成為討喜可愛的好夥伴；同年，金龜車在美國大賣就了42萬3,000輛。

另一個讓金龜車登上「神車」神壇的關鍵，則是60年代風起雲湧的嬉皮文化。當時嚮往自由精神的嬉皮青年，酷愛開著造型復古、小巧輕便的金龜車（或是同為福斯生產的「麵包車」），說走就走，踏上公路流浪之旅；就連英國傳奇樂團披頭四（The Beatles），也無法抵擋金龜車的魅力。

1969年，披頭四合體錄製的最後一張專輯《艾比路》（Abbey Road）發行，專輯封面背景（就是後人酷愛模仿的過馬路照）就出現了的一輛金龜車，也讓「披頭四－嬉皮－金龜車」的文化形象更加蔚為風潮，受到樂迷與嬉皮青年追捧。

於是，天時地利人合之下，金龜車就這樣逐漸駛入了美國家家戶戶的車庫，甚至比在原產地的德國和歐洲還要備受歡迎。

▌改版、改版、再改版

不過一代新人換舊人，隨著福斯陸續推出的Golf等車系受到歡迎，改朝換代之下，福斯在總部狼堡（Wolfsburg）的車廠開始停產金龜車；1979年，美國車廠的金龜車生產線也隨之關閉（巴西、墨西哥廠仍繼續生產）。

直到近20年後，金龜車才在1998年，由「金龜車之父」保時捷的孫子、時任福斯執行長——皮耶（Ferdinand Piëch）——重新改版、改名，推出第二代的「新金龜車」（New Beetle），力圖強勢重返美國市場。

反應不錯的新車款，隔年在美國即賣出約8萬輛，2003年7月30日，福斯汽車的墨西哥車廠，也生產了最後一輛的初代金龜車（T1），功成身退。截至當時，金龜車在全球已賣出2,150萬輛，榮登世界最暢銷的車款。

儘管如此，金龜車仍止不住邁入老年的殘酷汰換期。2012年，福斯再度改版推出第三代，但2017年，金龜車的美國年度銷量僅有1萬5,667輛，完全不敵同公司的Jetta或是Passat車款。

屋漏偏逢連夜雨，2015年，福斯汽車爆出「柴油門」醜聞，公司在柴油車上安裝特殊作弊軟體，企圖規避官方的廢氣排放檢測，實際上排放的廢氣卻超標至多達40倍。重創公司品牌形象，也慘遭美國及德國法院求償天價賠償（美國約147億美元；德國10億歐元），並須負責回收問題車輛。

▌車是人非的世代交替

據《路透社》報導，2018年1月到8月，金龜車在美國的銷量已跌落至1萬1,151輛，比去年同期再下滑2.2%。

銷量慘澹之外，金龜車過去的最大客群為戰後嬰兒潮世代，然而隨著世代交替，如今汽車市場的消費中堅力量，已交棒給嬰兒潮世代的子女。但對於新世代而言，金龜車所代表的文化象徵意義與記憶，已是過去式，較難同父母輩一樣感同身受。像是汽車史學家沃可諾維基（John Wolkonowicz ）就向《洛杉磯時報》表示，如今金龜車吸引的主顧，大多是中年婦女：

為了迎戰汽車市場的新時代，《路透社》認為，福斯此舉應是為了佈局現正流行、以家庭為導向的休旅車市場，還有未來趨勢的電動汽車。因此才會決定在明年讓這款傳奇車款「壽終正寢」。

不過美國福斯汽車的執行長沃伯肯（Hinrich Woebcken）也向媒體表示，在2019年7月停產之前，第三代金龜車將再次升級，推出SE和SEL兩款最終版（預估售價為2萬3,000美金）。而靠著金龜車起家的福斯，雖然宣布停產，卻也沒把話說死。沃伯肯表示，「永遠別說絕不！」誰知道這不會是置之死地而後生的一線活路，也許過幾年，金龜車復古風潮捲土重來，又會是下一個70年傳奇。