捨身救人的日韓鐵道英雄：無法忘記的新大久保駅事故

2021/02/05 陳威臣

新大久保駅事故發生於2001年1月26日，攝影師關根史郎、韓國籍留學生李秀賢，兩人為了救援落軌的醉漢，最後三人都被列車輾斃的悲劇。圖為山手線，並非新大久保駅事故。圖／法新社

2021年1月26日，正當日本與韓國仍受到武漢肺炎（COVID-19新冠肺炎）疫情籠罩時，位於東京新大久保站與韓國釜山，同時舉辦了「新大久保駅事故20週年紀念儀式」，紀念這個事故的死難者。

這個事故發生在2001年1月26日，這一天的傍晚七點多，一個喝醉酒的日本男子，在東京新大久保車站滾落到軌道上，當時月台上有兩位見義勇為的旅客，跳下月台要將這位醉倒的旅客移開，沒想到就在此時一列山手線的電車進站，運轉士制軔（鐵道車輛的煞車系統）不及，將軌道上的三人輾過、當場身亡。

事故發生後引發各界關注，日本各大媒體也以顯著的篇幅報導，讓這個事故在當時成為日本矚目的焦點。事發之後兩位見義勇為的乘客身份也被調查出來，一位是47歲的攝影師關根史郎，而另一位則是26歲的韓國籍留學生李秀賢，因此不但在日本國內造成震撼，消息傳回韓國，同樣引發關注。

一位來自韓國的留學生，因救人而魂斷異鄉，意外地牽起日韓兩國的羈絆，畢竟歷史因素而讓雙方一直存在著某些嫌隙，但這段捨身救人的佳話卻讓日韓雙方產生好感。正巧隔年（2002年）日韓共同舉辦世界杯足球賽，雙方的關係達到高峰；緊接著在2003年，《NHK》開始播放韓劇《冬季戀歌》，意外引發第一次韓流，也讓日本人開始瘋韓國，如今看來實在不勝唏噓。

李秀賢故事後來改編成電影《無法忘記你》（あなたを忘れない），2007年由日韓雙方合資拍攝。

這次的事故，也讓月台門建制的問題浮上檯面。月台門可以保護程車的旅客，不會因故掉落軌道，再者根據相關統計，日本有相當多的自殺案例會選擇在列車進站時，從月台一躍而下結束生命，這也是為何日本的「人身事故」會這麼多的原因。

根據統計，2006至2016年這10年，首都圈主要路線發生人身事故的件數高達3,145件，其中有六成共1,985件是自殺事件，比例相當高；此外還有酒醉、視障者等跌落軌道的狀況。而近年因滑手機而人自己掉到軌道的事故逐漸增多，雖說是因為自己滑手機不專心而搞到連小命都沒了，但鐵道公司保護旅客安全也是責無旁貸。

儘管有「日本新幹線之父」美稱的前國鐵技師長島秀雄，從戰前即不斷呼籲應該要設置月台門，但一直到1970年大阪萬國博覽會，運輸遊客的單軌電車才設置了月台門，這是日本最初使用月台門的軌道系統。之後開始普遍設置月台門的路線，則是東海道新幹線，畢竟新幹線速度快，為了保障安全因此設置月台門。

這次的事故，也讓月台門建制的問題浮上檯面。圖為2008年的新大久保車站。圖／維基共享

不過月台門的設置有其困難之處。新幹線是因為車輛的種類與車門設置相對單純，因此設置月台門並沒有太大的問題；而日本近期建設的鐵道線大多是地下鐵路線，也因車種單純所以有設置。但其他的舊有路線皆面臨到許多困難，這也導致日本的月台門普及速度相當慢。

且現有路線設置月台門的費用高昂，一方面是月台側緣的結構能否承載月台門的重量，另一方面則是月台門的技術門檻能否克服現有問題，例如目前許多路線有不同的公司列車相互乘入，或是因列車等級不同所以使用的車種相當多，再加上各種車輛的車門設計也不同等。例如東海道線、常磐線或是中央線等同時擁有通勤電車、近郊形電車與特急列車的路線，要設計出符合這三個車種的月台門，實在是難上加難。

此外有迫切需要月台門設置的路線皆屬於都會區的鐵道網，但因車站的數量實在太多，對於鐵道公司的負擔相當大——光是東京都就有717座車站，如果是首都圈一都三縣更是高達1677座車站，但已有月台門的車站數量甚少。再者，一座月台門要價400萬日幣（約新台幣107萬），以山手線編成11輛車來計算，一輛車有4個車門，那麼月台一側就得要設置44座月台門，需耗資1億7,600百萬日幣（約新台幣4,723萬）。

由於日本的都會區搭乘通勤鐵道的人口相當多，因此為了方便旅客上下車，因此有所謂的多車門車輛，就是除了一般的4個車門外，還會有部分的車輛是5或6門車，像是當年在新大久保出事的山手線，11輛編成裡頭就有1輛是6門車。

由於6門車無法設置月台門，因此在山手線全面設置月台門後，6門車也被迫退役，改打造新的4門車因應月台門。也因為這些原因，導致日本的月台門設置速度牛步化，目前完成月台門設置的路線，也以山手線、京濱東北線等車種單純的路線為主。在新大久保車站事故發生20年後，如今設置月台門的車站也不過才三成，理由就是必須要克服許多困難。

當然這些問題在經歷不算短的時間，加上日本已有法律強迫新線必須裝設月台門後，各大鐵道公司與鐵道設備製造公司，已開始努力地解決這些問題。像是使用車種相當複雜的JR西日本，為了解決月台門對應的問題，開發出一款特別的月台門。

一般來說月台門都是在列車進站後，會左右開啟再讓旅客上下車，不過因不同車種或等級的列車門都不一樣，所以JR西日本便想到為何不將月台門直接往上舉，如此一來便解決了這個難題。當然部分的新技術仍在驗證中，期望未來能夠將月台門盡可能地普及，防止新大久保站這樣的悲劇不再發生。

除了月台門之外，新大久保站的事故也讓鐵道公司警覺到類似的事件在未來只會更多。考慮到月台門無法馬上全面性地裝設，因此各鐵道公司紛紛設置緊急停車鈕，讓發生落軌事故的當下，可以按下緊急停車鈕讓列車停駛。此外JR東日本也陸續改建月台，增加月台下方的避難空間，讓萬一落軌的乘客有容身之處，得以避免遭列車撞擊。

新增的措施多少防範了許多事故的發生，讓人身事故發生的件數，自2010年的1363件下降至2019年的1022件。而2020年因武漢肺炎的影響，人身事故的發生件數則下降至為963件，是日本近年來首次低於1000件。

鐵道公司與日本政府的努力，多少收到一些成效，然而捨身救人的英雄們卻早已逝去。日本攝影師關根史郎的母親千鶴子無法承受打擊，即便國家與橫濱市頒發獎狀與獎杯，但千鶴子只跟鄰居說「就算是美談或是怎樣，也無法改變兒子已經不在的事實」。事發多年後，千鶴子最終在橫濱的自宅中孤獨死去。

更讓人悲傷的是，2013年在千鶴子曾居住的住宅附近，也發生了跟兒子一樣的悲劇。一位老先生當時倒臥在平交道，一位40歲的上班族村田奈津惠前往搭救，卻也同樣遭JR橫濱線的列車撞死，這個事件也讓人回想起關根史郎與媽媽千鶴子的故事。關根史郎的故事其後也引發著名作家吉田修一的靈感，寫出了《横道世之介》這本小說，故事主角横道世之介的人物原型，就是關根史郎。