鐵道浪漫旅：日本豪華「寢台列車」新時代

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去年最讓台灣鐵道迷亢奮的，莫過於日本的寢台電車583系的兩輛中間車輛，跨海贈送給台灣的鐵道博物館籌備處，這是台灣從1982年臥鋪列車廢除之後，再度有臥鋪車輛抵台，相當別具意義。臥鋪列車，日本稱之為「寢台列車」（しんだいれっしゃ），意即擁有寢室的火車，在火車開始普及的年代，為了讓旅客能夠在長時間搭乘時更加舒適，便逐漸發展出具備床鋪或是寢室的車輛，成了寢台列車的由來。

雖然臥鋪列車在人類鐵道史上，曾有過輝煌的一頁，不過在交通發達的今日，這項古老的交通工具卻不斷式微。以日本來說，由於日本列島南北縱貫長達三千公里，因此在那個交通不發達的年代，搭乘十幾個小時的火車，根本是家常便飯。二次大戰結束之後，由於日本經濟起飛，各大城市都亟需大量人力，也促成鄉下的年輕人，大量前往都市就職謀生，帶動寢台臥鋪列車的需求大增，成就了日本寢台列車最發達的時代。

時序進入1960年代之後，不但日本的高速公路網逐漸成形，夜行巴士瓜分了寢台列車的市場，1964年東海道新幹線的通車，開啟了日本列島的新幹線時代，並且隨著路網擴大至西日本、九州、東北、北陸地區甚至於北海道，再加上航空業的蓬勃發展，讓日本的寢台列車逐漸萎縮。1988年青函隧道通車，讓北海道與本州之間的鐵道交通串連在一起，也讓寢台列車的未來有了一絲的希望。

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由於北海道與本州之間並沒有新幹線，因此開行寢台列車有其市場，再加上商務與返鄉客層，因為時間的關係，大多選擇搭乘飛機，所以搭乘寢台的客層絕大多數是旅遊需求。為此JR推出的寢台「特急北斗星」與「暮光特快」（TWILIGHT EXPRESS），大多強調其高級感，並且可在列車上享用法式料理與懷石料理，結果這兩款列車一推出居然大受歡迎，1999年JR東日本再推出新型的寢台「特急仙后座」（Cassiopeia），客艙服務大升級，一時之間搭乘寢台赴北海道旅遊，就成了一種時尚，連部分台灣的旅行團都還會以搭乘寢台特急為賣點。

但開往其他地方的寢台列車，就沒那麼幸運了，因為交通越來越發達，加上寢台列車的車輛日益老舊、搭乘率越來越低，民營化之後的JR各社，為了成本考量，逐漸減少寢台列車數量，而開往北海道的寢台列車，也因為北海道新幹線通車而廢止。目前日本僅剩下開往出雲與高松的SUNRISE EXPRESS，是僅存的定期寢台特急列車。

就在寢台列車逐漸式微的今天，JR九州的一項計畫，卻讓寢台臥鋪再度復活。2011年，JR九州的設計顧問水戶岡鋭治，提出了一個構想，就是打造一列超高級列車，結合九州的知名景點，成為JR九州的看板。這項計畫很快地就獲得時任JR九州社長唐池恆二（現任JR九州會長）的支持，並且由水戶岡鋭治親自操刀設計，在2013年正式推出這列超高級的豪華寢台列車，並且命名為「九州七星號」（ななつ星in九州）。

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這列耗資30億日圓（約新台幣8.2億）的寢台，除了聘請日本手藝最高的工匠及人間國寶，進行車內裝潢與用品的製作之外，列車上所提供的料理，也都是採用當地最高級的食材，再由JR九州的總料理長親自設計菜單烹調，加上日本最高級的接待服務，讓這列豪華寢台一推出就造成轟動，雖然搭乘一次要價高達25萬至70萬日元不等（約新台幣6.8萬至19萬），而且還得要等上數個月才能預約到房間，連海外觀光客都趨之若鶩。七星號計劃的成功，不但讓JR九州獲得免費的宣傳，讓步入夕陽的寢台列車起死回生，也使得JR東日本與JR西日本，有了超豪華寢台的構想。

其實JR東日本在經營東京至北海道的寢台列車時，即已意識到因航空業的發達，往來兩地的旅客多選擇搭乘飛機，而搭乘寢台多為旅行需求，所以在1999年推出新型寢台列車仙后座，講求高質感與舒適，也獲得極高的迴響。2013年6月4日，為了響應日本政府所推動的「觀光立國」政策，北海道新幹線也在2016年3月通車，往來東京至北海道的寢台列車全面廢止，加上JR九州的七星號豪華寢台未演先轟動，促使JR東日本決定將寢台列車徹底觀光化，打造一列全新的豪華郵輪式列車。

這列由知名設計師奧山清行操刀設計、川崎重工及總合車輛製作所製造的超豪華寢台列車「TRAIN SUITE 四季島」，在2016年公開之後，就引起一陣旋風，洗鍊簡約的外觀，豪華的和式內裝都讓人驚豔。此外，JR東日本還在上野車站內，設置TRAIN SUITE四季島的專屬貴賓室，並且改造過去上野車站內裝卸行李的工作月台，成為專用的登車通道，讓旅客從踏進車站候車開始，即有五星級的迎賓享受。

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最特別的是這列超高豪華列車，與九州七星號無自有動力、需要專屬的DF200型柴電機關車牽引不同，自身即具備電力與柴油雙動力，列車具備集電弓，不但交直流兩用，連青函隧道提供給新幹線的25,000V交流電壓，也能夠對應。至於柴油動力，則可讓列車行駛於非電化區間，而無需另外配置牽引機關車。這樣的設計讓TRAIN SUITE四季島，不但能夠行駛大部分的在來線，就算前往北海道，也無需租用JR貨物的EH800型機關車，使用彈性大增。

此外，車內設備除了所有的客房均為獨立個室之外，不管是瞭望車、客廳車、餐車都一應俱全，甚至還有鋼琴演奏，讓搭乘寢台臥鋪列車，成為一種享受。如此高級的豪華寢台，雖然搭乘一次得要花上32萬至95萬日元之譜（約新台幣8.7萬至25萬），但一公開就吸引非常多觀光客預約，結果還因為人數過多，最後得以抽籤的方式來決定，抽選備率高達數倍之多，而且自2017年開始營運以來，預約至今年（2018年）9月之前已全部客滿，可見其受歡迎的程度。

至於JR西日本同樣推出超級豪華寢台「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」，受歡迎的程度，同樣不亞於四季島和七星號。「TWILIGHT EXPRESS」（暮光特快）是JR西日本在1989年，因青函隧道通車而推出的寢台列車，一開始是提供給旅行社包車之用，後來也開放一般民眾可以訂票搭乘。雖然使用的車輛與北斗星同樣，都是國鐵時代的寢台特急行車輛24系，不過為了因應觀光的需求，所以車輛內部經過改造，提升搭乘的舒適度與質感，外觀則一改國鐵時代的藍色寢台，以墨綠色的塗裝登場。

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這列低調奢華的列車，從大阪前往札幌，全程超過1500公里，搭乘須耗時22小時，由於沿途會看到日落及日出，因此命名為TWILIGHT（暮光），車上還提供懷石料理與法式料理，也讓暮光特快的人氣居高不下，成為關西地區前往北海道觀光的鐵道旅行首選。然而2016年因北海道新幹線通車、加上車輛本身已經老舊，因此不得不退役。

不過JR西日本同樣因七星號的成功，而開始構思取代暮光特快的後繼車種，找來建築家浦一也與工業設計師福田哲夫，進行列車的造型與車輛內裝的設計，並將新型寢台列車，命名為TWILIGHT EXPRESS 瑞風，車體塗裝也是繼續維持墨綠色，意味著原本的暮光特快將會繼續傳承下去。

車輛編成則與集中動力式的九州七星號，以及TRAIN SUITE四季島的電力柴油雙動力不同，TWILIGHT EXPRESS 瑞風單純採用柴電引擎，可以涵蓋絕大部分JR西日本管區的路線，車上所提供的料理，則是找來美食作家門上武司、米其林三星的和食名店「菊乃井」三代目主廚村田吉弘，以及同為米其林三星的法式料理HAJIME主廚米田肇等人監修，提供最高級的和洋料理。

同樣定位為日本國內最高等級的豪華寢台，TWILIGHT EXPRESS瑞風所費不貲，從最便宜的25萬到125萬日元的驚人價位（約新台幣6.8萬到34萬），依舊是高人氣，2017年6月推出之後，每一個行程都是半年前即額滿，也證明超豪華寢台列車，其實相當受到市場歡迎。

隨著一個時代的結束，國鐵時期的藍色列車已全部消失，豪華寢台又不是人人搭得起，因此為了滿足過往的回憶和鐵道迷們的夢想，有業者購置了報廢的寢台列車，改裝為車上旅館；也有業者將民宿房間改造為國鐵寢台，讓鐵道迷們過過乾癮，回憶那個伴隨著搖晃的鐵道，而進入夢鄉的日子，可見在火車上睡覺，還是很吸引人的啊！

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