日航羽田機場起火事件：海上保安廳5人死亡、失事原因的初步分析

2024/01/02 轉角24小時

日本航空JAL的516班機，在今天1月2日下午從北海道新千歲機場飛往東京的羽田機... — 日本航空JAL的516班機，在今天1月2日下午從北海道新千歲機場飛往東京的羽田機場，在下午5點47分左右著陸後，機身起火燃燒、整架飛機幾乎毀壞，羽田機場也在晚間冒出濃濃黑煙。機上包含機組人員共379人全員平安逃出，初步研判是在跑道上與海上保安廳的一架飛機相撞。圖／美聯社

東京採訪／陳威臣

編輯／林齊晧

日本航空JAL的516班機，在今天1月2日下午從北海道新千歲機場飛往東京的羽田機場，在下午5點47分左右著陸後，機身起火燃燒、整架飛機幾乎毀壞，羽田機場也在晚間冒出濃濃黑煙。機上包含機組人員共379人全員平安逃出，初步研判是在跑道上與海上保安廳的一架飛機相撞。海保的飛機上共有6人，機長1人脫困後受傷送醫、但另外5人已確認不幸死亡。根據目前現有的影像以及公布的資料，可以確認海保機在出事時，似乎已經在跑道上等待，這也可以解釋為何降落之後，日航機的機鼻嚴重凹陷、且鼻輪呈現受損的狀態。但究竟是航管的指示有問題、或是飛機與航管間的溝通錯誤？還有待釐清調查。

▌日航炎上事件：379人全員平安、海保5人死亡

這架日航JAL的516班機為Airbus A350-900機型，編號JA13XJ。1月2日下午4點從北海道新千歲機場飛往東京的羽田機場。日本時間傍晚5點47分左右，516班機降落羽田機場的C跑道後，機身起火燃燒，頓時羽田機場上火光沖天、黑煙竄起。所幸機上的379人全員在第一時間平安逃出（包括12名機組人員），已知有14人受傷。

起火原因初步判斷為516班機在跑道上與海上保安廳的飛機相撞。這架編號JA722A、海上保安廳的DHC-8-300型巡邏機，是隸屬於海上保安廳第三管區，配屬在羽田航空基地，命名為「みずなぎ1号」（水薙1號）。

原先這架飛機是準備要飛往新潟航空基地，運送救災物資到受到震災的能登半島；沒想到卻在羽田機場發生相撞事件，機上的6名人員已確認機長1人脫困逃生、受傷送醫，但其他5名人員不幸死亡。

海上保安廳編號JA722A巡邏機，是在2009年導入服役。2011年飛抵仙台進行定期檢修時，遭遇311東日本大地震海嘯的侵襲而毀損，但後來奇蹟似的修復，並且在隔年返抵羽田航空基地，一直服役至今，是東日本大地震受災的航空器當中，唯一一架修復並回役的飛機。

▌失事原因初步分析

根據目前現有的影像以及公布的資料，可以確認海保機在出事時，似乎已經在跑道上等待，這也可以解釋為何降落之後，日航機的機鼻嚴重凹陷、且鼻輪呈現受損的狀態。

但為何會發生這件悲劇，究竟是航管的指示有問題、抑或是飛機與航管間的溝通錯誤？是日航班機誤闖跑道？還仍有待事後的運輸安全委員會JTSB進行完整的調查。

有機上平安脫困的乘客，事後向媒體表示，當時在飛機內往窗外看，就可以看到起火燃燒的景象，也有人在降落時聽到巨大的「咚」聲響，不久後空服員就向乘客表示請冷靜準備疏散逃生。

這場事故就如同事故三角金字塔，是一連串的巧合結合而成，出事的日航機由於新年期間旅客眾多行李也多，因此延誤了二十幾分鐘才起飛，比原訂抵達羽田的時間晚了十多分鐘，而海保機則是因為前日的能登地震，協助載運物資前往災區，才會在夜間出勤，增加了目視的困難度。

加上因救災的關係，海保機當時獲得航管第一優先的順位，使用的機體也是螺旋槳的中型機，得以超車原本在跑道頭C-1滑行道等待的達美航空DL276等航班，提前進入較靠近C跑道中段的C-5滑行道等待起飛。

由於羽田機場的C跑道（16L-34R跑道）長達3360公尺，是羽田機場四條跑道當中最長的，因此像是DHC8-300型中型客機，或是巴西航空工業的E170等小型噴射客機，通常可以不用至跑道頭即可獲准起飛，這在羽田機場是相當常見，但是否因為如此，導致日航機在降落時，發現海保機在前方已經來不及應變，都仍待有關單位的調查。