伊朗開戰危機：波灣戰雲下的「中東航空寒顫 」

「伊朗安全，杜拜有錢！」2020年1月8日，伊朗為了報復美國轟殺伊朗伊斯蘭革命衛隊的「聖城旅」指揮官蘇萊曼尼（Qassem Soleimani），而對美軍駐伊拉克的兩處軍事發動飛彈空襲。豈料緊張局勢之中，一架烏克蘭國際航空的737-800客機，起飛後卻因不明故障，於伊朗首都德黑蘭南郊墜毀，機上176人全數罹難。短短4小時內連續爆發的多重緊張局勢，也讓中東各大航空公司提心吊膽。

在伊朗發動空襲後，美國聯邦航空總署（FAA）也隨即因應「中東衝突的高度緊張局勢」，下令「暫時禁止美籍航空公司的民航機，使用伊拉克、伊朗、波斯灣與阿曼灣的航空空域。」消息一出，各大航空公司也紛紛採取相應措施，像是台灣的「中華航空」、「長榮航空」，就紛紛宣布暫時不會通過伊朗或伊拉克的風險領空。

不過事實上，FAA權責管轄下的美國各大航空公司，原本就因成本、載客量與商業結盟的考量，而少有中東直達航線；由波灣地區直飛美東的長程市場，大多是由中東籍航空公司——特別是阿聯酋（Emirates，杜拜）、阿提哈德航空（Ethihad，阿布達比）與卡達航空（Qatar Airways，卡達）——等三巨頭所主宰。

儘管在現實的考量下，各國的航空公司，大多只能避免兩伊空域，無法完全比照FAA的建議避飛波斯灣與阿曼灣空域；但若是美伊衝突持續升溫，彼此競爭「歐亞非空中轉運中樞」的杜拜、阿布達比與卡達，或也將遭遇極為慘痛的經濟打擊。

在三巨頭之中，阿聯酋航空所承擔的風險可能最為嚴重。因為在8日的報復美軍行動後，伊朗革命衛隊就公開放話，聲稱美國如膽敢「反報復伊朗」，革命衛隊就將對海法（以色列）、杜拜（阿拉伯聯大公國）發射第「三波空襲」。

伊朗之所以專挑以色列與杜拜嗆聲，一方面是因為政治宿怨，二方面也是藉由明顯地標來擴大「放狠話」的宣傳效用。之中，以色列與伊朗的冤仇，眾所皆知；而杜拜也被挑中，雙方的結怨則相對近期。

在1990~2000年代，杜拜全力發展金融投資、力圖成為中東版華爾街的同時，伊朗與杜拜的往來互動很是緊密。一來，這是因為海灣商人遊走波斯、阿拉伯世界的歷史傳統；二來，也是因為伊朗在1979年伊斯蘭革命後，長期遭受歐美封鎖制裁，因此需要第三方的金融出口——像是革命衛隊賴以致富的走私特許與海外行動經費，過往也時常透過杜拜的銀行家洗錢漂白。

但近年來，隨著中東局勢的不斷更迭——特別是在2011年阿拉伯之春後——在以往戰略姿態較為被動遲鈍的沙烏地阿拉伯，也在年輕王儲穆罕默德王子（MbS）指揮下而更顯侵略性。而此時金融與經濟實力都沒有00年代來得輝煌的阿拉伯聯合大公國，於戰略立場上也就更加倒向沙烏地，並對伊朗採取更為敵意性的姿態。雙邊的關係變得加倍壁壘分明；杜拜之於德黑蘭，也就慢慢失去東西中間斡旋者的地位。

在過往，伊朗與美國、沙烏地之間的緊張關係，都能透過海灣國家的幾名領袖來協助調停。其中，同為什葉派且溫和不具侵略性的阿曼，就曾多次斡旋伊朗與世界幾近開戰的緊張關係。然而目前，阿曼的蘇丹——卡布斯（Qaboos bin Said al Said）——據傳已進入結腸癌末期，身體狀況「不穩成謎」（2019年底一度傳出病危但被王室否認）。膝下無子的他，正忙於安排繼位接班人選，因此在中東危急存亡之際，阿曼暫時也有些心有餘而力不足吧。