【2019.5 法國】

復活正版「東方快車」？停駛40年後的歐陸鐵道傳奇

「正港尊爵不凡的『東方快車』，搭嗎？」擁有百年歷史的鐵道傳奇——東方快車（Orient Express）——列車在法國國家鐵路（SNCF）歷時7年、斥資1,400萬歐元的秘密修復下，於本周驚喜重現巴黎。曾經輝煌、而後沒落停駛的東方快車，主要行駛路線為巴黎至伊斯坦堡，不只是歐陸「豪華臥鋪列車」的始祖，更因《東方快車謀殺案》等名作而聲名大噪。法鐵表示，列車修復後，下一步就是要讓「正版」東方快車在停駛42年後再次營運，趕搭近年火車旅行的風潮，搶攻高端旅遊市場。

1883年10月4日，史上第一列「東方快車」（當時稱為Express d'Orient，直到1891年時才改名為Orient Express）正式行駛，自此拉開了歐陸頂級鐵道之旅的風潮序幕。

當時由比利時「國際臥鋪車公司」（CIWL）營運的東方快車，起站為法國的巴黎東站（Gare de l'Est train station），途中仍須轉搭渡輪、銜接火車，才能抵達終點總站的伊斯坦堡（直通鐵路於1889年才開通啟用）；橫跨大半個歐陸的長途火車之旅，共需花費約76個小時。

在鐵路交通剛興起不久的19世紀，火車雖然大幅縮短了移動的時空距離，但長途旅程仍是輾轉顛簸。在這樣的背景下，東方快車主打「鐵道上的移動飯店」，無論硬體內裝、乘車服務都強調極致奢華的體驗，再加上「前往東方」這樣充滿異國情懷的號召（但實際上原始路線也只行駛至伊斯坦堡），迅速擄獲了歐洲王公貴族、政商名流的喜愛，俄國大文豪托爾斯泰、保加利亞王國開國君主斐迪南一世（King Ferdinand of Bulgaria）等都是座上賓。

有趣的是，東方快車不只在商業運輸上取得巨大成功，也曾是著扮演象徵和解的「停戰車廂」。一次世界大戰期間，東方快車受歐陸戰火影響，一度停止商業運轉。在法國政府的指示下，東方快車的「第2419號車廂」也被改造成法軍元帥福煦（Ferdinand Foch）的移動辦公室。

1918年11月11日，代表協約國聯軍的福煦元帥以及德國代表埃茨伯爾格（Matthias Erzberger），在法國北方的康比涅森林簽署《停戰協議》時，便是在這節東方快車的車廂裏頭達成協議；不過1940年二戰期間，德軍擊潰法軍之時，亦是在「東方快車第2419號車廂」簽署投降令，之後該節車廂還被希特勒運回柏林以茲紀念，直到戰爭末期遭黨衛軍焚毀。

第一次世界大戰的戰事弭平後，東方快車迅速擺脫陰影，並在兩次世界大戰的戰間期迎來了全盛的黃金時代。在1930年代，CIWL擴增多條東方快車營運路線，如辛普倫－東方快車、亞爾堡－東方快車；向西延伸在英國新增起始站，往東的站點也新增了華沙、布達佩斯、雅典等多座城市，東西交橫出CIWL的東方快車霸業。

與此同時，英國知名推理小說家阿嘉莎．克莉絲蒂的名作《東方快車謀殺案》（Murder on the Orient Express），以東方快車為背景的懸疑謀殺情節，在出版後廣受市場歡迎，其後更透過各種大眾影視改編作品，將東方快車的形象深深印刻在社會大眾的文化記憶裡。

然而，在第二次世界大戰以後，東方快車的輝煌卻因為冷戰交通阻隔、不敵航空業蓬勃發展等因素而日漸衰落——到了1977年5月19日，最後一列由CIWL營運的「巴黎－伊斯坦堡」東方快車在抵達終點總站後，原始東方快車正式告別鐵道（之後以「Orient Express」之名營運的路線仍有至羅馬尼亞，但路線不斷縮短最後在2009年完全終止營運）。之後，「東方快車」（Orient Express）的商標轉賣給了法國國家鐵路公司，許多舊有的東方快車車廂則仍四散歐陸各處。

法國國家鐵路的東方快車重啟計畫，始於2011年。在買下商標後，法鐵經過漫長的研究與搜索，終於在波蘭及白俄羅斯邊境尋得多節遭棄置的東方快車原始車廂。

在驚喜發現後，法鐵秘而不宣地展開修復工作，延攬各方專家並參考原始設計圖、零件樣本，歷時7年才終於完成修復，並在今年5月中旬對外驚喜公開恢復往昔榮光的東方快車，展示地點也特別選在1883年首次行駛的起站——巴黎東站——別具意義。

此次修復後展示的CIWL原版東方快車，共有7節車廂，其內可見寬大的絨毛扶手椅、地面全鋪地毯、木質桌子、藝術裝飾等貴氣內裝，車身上亦有CIWL的金獅標記。法鐵高層的佩皮（Guillaume Pepy ）表示，修復這列頂級奢華的傳奇火車，投資成本也是尊爵不凡，斥資「約莫1,400萬歐元（約新台幣4.9億）」。

法鐵自取得東方快車商標後，直到近十年才重新醞釀擦亮東方快車的金字招牌，這或許也與火車長程旅遊重返流行有關。比如由東方快車舊車廂修復重組、商業私營的豪華列車「威尼斯－辛普倫東方快車」（Venice Simplon-Orient-Express，主要行駛路線為威尼斯至倫敦），每晚每人5,500英鎊（約22萬台幣）起跳的奢靡享受，至今就仍頗受高端旅遊市場歡迎。

此外，受到環保意識抬頭、慢旅行風潮影響，歐洲長程旅行的交通選擇方式也似乎產生變化。比方被提名諾貝爾和平獎的瑞典環保鬥士葛莉塔（Greta Thunberg），就堅持不搭飛機、只坐火車做為長途移動的交通工具；瑞典國鐵亦在今年5月宣布，將調整跨境列車的時刻表，以更好地接軌歐陸，促進火車搭載率。

不過百年老車的東方快車，能就這樣重回軌道嗎？儘管目前CIWL原版的東方快車外觀與內裝已基本修復；但法鐵表示，火車重新營運「還需要再進一步檢查車廂狀態，確認修復程度是否足以重新啟程載客，並配合現今歐洲（鐵路的）安全營運規格。」

「我們的目標是要讓東方快車能在整個歐洲的鐵道上奔馳」，至於是否會重啟往昔黃金時代的經典原始路線——從巴黎至伊斯坦堡——目前仍在評估當中。對此，近年財務營運狀況並不十分樂觀的法鐵則表示，「希望今年夏天，就能給大家送上好消息。」

除了頂級鐵道之旅，東方快車的名號也極可能會以新的事業體面世。因為在2018年，法鐵已將東方快車商標的50.1%持有權，賣給了法國飯店業龍頭的雅高酒店集團（Accor）。根據《法新社》報導，該集團正計畫將以「東方快車」之名開設新飯店。