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波音頑抗「737 Max機瘟」:中韓印星緊急停飛,歐美不跟進

2019/03/12 轉角24小時

造成全機157人喪生的衣索匹亞航空ET302航班空難,由於懷疑事故的新型客機「波...
造成全機157人喪生的衣索匹亞航空ET302航班空難,由於懷疑事故的新型客機「波音737 Max 800」存在瑕疵,自11日起,中國、印尼、南韓與新加坡,接連頒布了「737 Max停飛令」。 圖/美聯社

【2019.3.12 衣索匹亞/中國美國

波音頑抗「737 Max機瘟」:中韓印星緊急停飛,歐美不跟進

「幾分證據說幾分話,目前沒必要停飛波音同型機!」造成全機157人喪生的衣索匹亞航空ET302航班空難,由於懷疑事故的新型客機「波音737 Max 800」存在瑕疵,自11日起,中國、印尼、南韓與新加坡,接連頒布了「737 Max停飛令」。消息傳出,波音慘綠的股價瞬時創下911事件後的最大跌幅;但其他國際主流航空公司,包括美國聯邦航空總署(FAA)、以及當前737 Max機隊的最大用戶——美國西南航空(WN)——卻都主張「當前證據不足以停飛」。不過由於新銳737 Max系列,是波音目前的生產主力,傳言在中美貿易戰的談判過程中,北京方面也有意以增加波音訂單、擴大設廠合作,來抵銷美國對中的貿易赤字,因此中方本回的強勢停飛決策,更是格外引發了緊張聯想。

▌延伸閱讀:〈衣索匹亞航空ET302空難:全機157死,中國緊急停飛波音同型機

「那架飛機飛得超靠地面,它曾試著轉彎。然後紙張、殘骸就從機身裡噴出。」事發現場,目擊空難的衣索匹亞農夫加拉托(Malka Galato)向《路透社》表示,「農地上的牛群被嚇到失控狂奔...我們看到了煙霧與火光從機身後面竄出,接著它就墜地、大爆炸。」

目前衣索匹亞政府已尋獲了ET302的「黑盒子」,並協同波音派來的緊急團隊,一同展開後續的事故調查與究責作業。根據衣索匹亞民航局所公布的初步資料,ET302從起飛到墜毀的6分鐘內,其飛行高度與空速皆出現了「異常顛簸」——與去年10月「印尼獅子航空JT610空難」類似——ET302曾多次來回爬升與下降,並在機長發出緊急通報後不久墜毀。

由於JT610與ET302都是交機未滿半年,就因不明原因墜毀的波音737 Max 800型客機。短短五個月內的兩起同型機空難,也讓國際各界懷疑起了波音機隊的適航性——於是,自3月11日開始,以中國為首的部分航空機構,也接連針對737 Max系列祭出「無限期停飛令」。

中國首先動作後,隨後勒令勒令國籍航空停飛同型機種的,還包括印尼、蒙古與南韓;同時空難事主衣索匹亞航空(ET),與巴西的高爾航空(G3)、南非的康姆航空(MN)、開曼群島的開曼航空(KX)也都宣布停飛;週二,新加坡政府也正式跟進,宣布自3月12日下午2點起,全面暫停所有的737 Max機型於新加坡起降。

連續的兩起空難加上多國停飛,也讓波音公司瞬時成為眾矢之的。周一美股開盤後,波音的股價一度大跌13%——這也是911事件以來,波音所遭遇的最慘跌幅。不過震盪之後,波音的股票卻開始回穩,最終收盤跌幅也控制在5.33%。

《華爾街日報》分析,波音開盤的暴跌主要是空難與停飛的利空所致;但隨後市場發現:除了中國與部分亞洲使用者之外,以歐美為主的各大主流航空,全都沒有跟進停飛決策。之中,在國際民航界內佔有權威性地位的「美國聯邦航空總署」(FAA),也出面為波音的安全性背書,強調當前事故原因未明,「綜合客觀事證」沒有迫切停飛737 Max全系列機種的必要。

除此之外,737 Max的前三大操作客戶——美國西南航空(WN;34架)、美國航空(AA;24架)、加拿大航空(AC;24架)——也都公開喊話,強調對於波音安全性的支持與信心。

737 Max的前三大操作客戶——美國西南航空(WN;34架)、美國航空(AA;...
737 Max的前三大操作客戶——美國西南航空(WN;34架)、美國航空(AA;24架)、加拿大航空(AC;24架)——公開喊話,強調對於波音安全性的支持與信心。圖為美國航空班機。 圖/法新社

《路透社》認為,雖然ET302空難的悲劇,難免令人質疑波音737 Max的安全性;但就航空產業與空難調查程序的角度而言,空難調查是亟需專業分析與證據論證的過程,在黑盒子還沒完整判讀、空難調查委員會還沒就定位的當下,目前確實沒有足夠的證據,證明「飛機軟硬體的設計」就是肇禍的絕對主因。

《金融時報》表示,由於國際航空產業的劇烈變動,波音的生產與獲利主力,已從過去波音747的「空中巨無霸」時代,轉為737 Max這類,能源高效、經濟實惠又具備載客彈性的中短程雙引擎客機。相較於波音747、空中巴士A380先後將關閉客機生產線;在2015年正式推出的737 Max,如今在交機350架之後,未來6年的生產線上,還排有4,600多架的海量訂單,是波音集團新時代獲利的最重要財源之一。

報導認為,儘管737 Max的軟硬體問題不斷出現疑問,但包括中國在內的停飛命令,都無法扭轉市場對於同型機的熱烈需求,畢竟中短距離的密集航線,是全球航空公司的兵家必爭之地;就算出現大幅砍單,同時期競爭的同等級機種——空中巴士A320 neo——也無法消化航空界內的爆量需求。

此外對於中國來說,停飛波音737 Max的決策也多有爭論。雖然公開聲明中,中國民航局強調這是「安全至上的決定」,但由於當前正逢中美貿易戰的最後談判關鍵,在中方眾多採購承諾中,據稱將會擴大對波音客機的採購,以弭平美國對中國的貿易逆差。

近年來,中國政府正積極試圖打造「本土航空製造業」。過程中,北京當局也曾透過「採購訂單綁技術轉移」的方式,積極投資、採購空中巴士的客機。然而相關合作,往往牽扯出專利抄襲與技術盜竊的爭議,因此作為空巴競爭對手的波音,才遲遲對進軍中國生產線存在疑慮。

不過到了2017年,波音集團也高調地在中國浙江省投資建設了「舟山完工和交付中心」,並在2018年年底於此地加工、交付了給中國國際航空的一架「737 Max客機」。

中國方面宣稱,舟山中心是波音第一個「737海外工廠」,未來幾年內中國購買的737 Max機種,都將在此整合內裝、噴漆與驗貨;但波音總部卻強調「舟山不算『工廠』只是『完工中心』」,並在華府的壓力之下,對中方持續呼喚的技術轉移與關鍵生產線投資不作正面反應。

正逢中美貿易戰的最後談判關鍵,在中方眾多採購承諾中,據稱將會擴大對波音客機的採購...
正逢中美貿易戰的最後談判關鍵,在中方眾多採購承諾中,據稱將會擴大對波音客機的採購,以弭平美國對中國的貿易逆差。圖為中國舟山中心交貨的737。 圖/路透社



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