中東天空戰記：阿聯酋航空40週年進擊，與阿拉伯半島民航內戰

2026年初，全球民航業的目光聚焦在波斯灣——這片曾經僅靠石油致富的荒漠，如今已成為全球最繁忙的十字路口。2025年10月，阿聯酋航空（Emirates）慶祝其首航40週年；由於石油國家的經濟型態，與阿聯酋航空由杜拜王室扶持成立的背景，首航40週年不僅是是其里程碑，更宣告了中東國家正式從「天然資源輸出者」轉型為掌握全球空中流量的樞紐。

然而，這場天空的賽局已不再是杜拜一家獨秀。隨著同屬阿拉伯聯合大公國國營航空公司的伊蒂哈德航空（Etihad）的精品化重生、卡達航空（Qatar Airways）的老牌品質霸權，以及沙烏地阿拉伯新興巨獸「利雅德航空」（Riyadh Air）的正式商業首航，阿拉伯半島上空一場圍繞著轉運樞紐與非石油經濟、從奢華展示到透過足球輸出品牌形象的「天空內戰」，已全面爆發。

阿聯酋航空：空中巨獸的守成與轉身

自1985年以兩架租賃機啟航以來，阿聯酋航空的品牌形象，就與中東油王令人驚嘆的窮奢極侈緊緊相扣。

例如，著名的空中巨無霸——空中巴士A380，以獨特的外型、航空界首架真正意義上的「雙層客機」歷史地位、還有可搭載900名乘客的超大載客量為人所知，但有4個發動機的巨大體積，相隨而來的是超高耗油量，能容納A380起降的機場也鎖定為樞紐機場，在點對點直飛航線愈來愈密集的情形下，A380不符市場需求，能負擔A380的航空公司本就有限，終於空巴在2019年宣布停產這款龐然大物，隨著2021年完成最後一批交付，A380產線走入歷史。

但是，身為A380大客戶的阿聯酋航空，卻將空中巨無霸「玩到極致」，目前仍營運超過110架A380，擁有全世界規模最大的A380機隊；而足夠龐大的機隊規模也讓棘手的維修問題不成煩惱——阿聯酋航空早已建立維修流水線，持續投資A380的客艙設備改善和長期維護，延長其服役時間，並且部分早期投入服務、現已退役的飛機，也能成為現役機隊的「備用零件庫」。

其他購入A380的航空公司，若在一趟航程中無法填滿其運能，便有承受損失的風險，而阿聯酋航空作為基地的杜拜國際機場，讓其避過這個問題——杜拜機場的地理位置，讓其成為連接亞洲、歐洲、非洲和美洲的中轉樞紐，加上24小時無休運轉，將來自全世界的旅客不間斷地填入空中巨無霸的機艙，讓A380的運能發揮到極致。然後，阿聯酋航空的龐大機隊和遍布六大洲的航線，回頭又為杜拜機場帶來大量旅客和貨運量，支持機場國際地位，兩者互利共生。

養得起A380，也讓乘坐空中巨無霸的飛行經驗，成為阿聯酋航空吸引旅客的一大特色。在Covid19疫情之後，A380以其寬敞與舒適性的體驗，吸引了重視度假品質的旅客，在飛往度假勝地的特定航線表現亮眼，阿聯酋航空又精準地將A380投入高需求、高客單價的航線，獲取最大經濟利益。

「奢華」是阿聯酋航空的品牌定位，A380則是其形象象徵，夠大的空間讓阿聯酋可以提供頭等艙淋浴水療、私人套房、機上酒吧等設施，商務艙旅客則有機上貴賓室作為社交空間，即使是豪華經濟艙和經濟艙也比其他的機型來得寬敞舒適，雙層設計更讓A380提供比其他機型更安靜、氣壓更佳的飛行體驗。

除卻A380的旗艦服務和形象，阿聯酋航空在40週年之際，又進行了戰略微調——2025年，其正式接收首批A350-900（載客量200至300多人之間），象徵機隊正朝向「高頻率、高效率」的雙引擎時代轉型，以應對更多二線城市的直飛需求，觸角伸進更多元的市場，而不僅僅依賴超大型樞紐。

另外在2026年初，阿聯酋宣布全面完成全機隊的Starlink（星鏈）高速網路部署，這項投資旨在確保其在長途航程中的競爭力，讓乘客在三萬英呎高空依然能流暢進行遠端會議或4K串流，穩固其全球商務客群。

卡達航空與伊蒂哈德：品質霸主與精品重生

在杜拜的鄰近城市，另外兩大勢力則正在採取截然不同的戰術，也要分食空中運輸大餅。

卡達航空在2025年，再度蟬聯Skytrax「年度最佳航空公司」，寫下九連霸紀錄。其「Qsuite」商務艙被譽為全球最佳之一，提供獨立套房體驗，甚至有雙人床設計；即使是經濟艙，卡達航空的服務、空間和餐飲也獲得高評價，且機上同樣提供星鏈Wi-Fi服務，讓旅客順暢上網。

面對競爭，卡達航空的策略是反向包圍——其在2026年1月宣布將沙烏地阿拉伯的航點擴張至13個。透過其核心樞紐杜哈（Doha）與航空聯盟「寰宇一家」（Oneworld）的盟友關係，卡達航空建立了一道阿聯酋與伊蒂哈德難以突破的品質防線。

曾經因過度擴張陷入財務危機的伊蒂哈德航空，則在2024-2025年間轉型成功。其不再追求「規模最大」，而是「最精、最準」。2025年下半年，伊蒂哈德一口氣開闢包含台北、亞特蘭大在內的10個戰略航點，試圖在杜拜機場趨於飽和之際，強行攔截東亞往返歐洲的轉機流。並且，首航台北航線，除瞄準台灣半導體產業的高端商務客流之外，也可視為中東航空公司正將營運重心從「純轉機」，轉向「深度經營亞洲二線門戶」的信號。

伊蒂哈德航空旗下也有A380，雖然遠遠比不上阿聯酋的機隊規模，但伊蒂哈德航空同樣能夠提供旅客「中東富豪」式的奢侈——其A380客機設有全球唯一三房連浴室的空中官邸客艙，空中官邸包含私人臥室、獨立衛浴（可淋浴）及起居空間，提供媲美五星級飯店，還包含專屬服務人員和一對一禮賓服務，打造精品航程。

利雅德航空：沙烏地的紫色巨獸

沙烏地阿拉伯也在這場中東天空戰記中，以後起之姿來勢洶洶。

雖然利雅德航空（Riyadh Air）早在2023年6月就以紫色塗裝的波音787飛機驚艷全球，但那僅是品牌宣告。真正的戰局始於2025 年10月26日，利雅德航空正式商業首航倫敦。隨後在 2025年12月，其首批自有商業機隊正式交付，自此這家「沙烏地巨獸」，才真正從品牌宣告階段，轉化為中東民航競爭中的有力威脅。

利雅德航空背後有著3,000億美元規模的沙烏地公共投資基金（PIF）支持，目標是在2030年連結250個目的地。其參與的不僅是航空商業競爭，其本身更是沙烏地「願景 2030」計畫中，脫離石油依賴、轉向旅遊與物流的核心引擎。

「願景2030」是沙烏地阿拉王儲穆罕默德．本．沙爾曼（Mohammed bin Salman，西方媒體普遍稱其為MBS）所主導，2016年由沙烏地政府公布，內容是為沙烏地確立三大願景：成為阿拉伯與伊斯蘭世界心臟、全球性投資強國、以及亞歐非樞紐，以此減低國家對石油的依賴，使國家經濟型態多元化，並將利雅德打造成全球商業與旅遊中心。因此，利雅德航空的創立，對MBS來說至關重要。

中東航空的足球投資

值得一提的是，歐洲足球賽場，儼然也已經成為中東航空公司位於地面上的戰場。

對喜愛足球的球迷來說，中東航空公司的名字和標誌必定不陌生——阿聯酋、伊蒂哈德、卡達和利雅德，都是歐洲豪門球隊的主要贊助商，贊助的球隊遍布英超、西甲、義甲、法甲，幾乎佔據五大聯賽上游豪門的大半江山。這也等於，這幾家航空公司的名字，在歐冠賽場上可說是一定會出現，宣傳效益巨大。

像是阿聯酋航空的名字，就大大地印在英超兵工廠、西甲皇家馬德里、還有義甲AC米蘭球衣胸口，加上一句「FLY BETTER」，甚至兵工廠的主場就直接命名為「酋長球場」（Emirates Stadium），直接讓阿聯酋航空的品牌與北倫敦的足球聖地畫上等號，深入球迷的腦海。例如，現任英國首相施凱爾，就是兵工廠的死忠球迷，他曾在酋長球場外拍照，並讓工黨將該照片上傳社群媒體。

兵工廠多次與曼城競爭英超冠軍，而曼城老闆就是阿拉伯聯合大公國王室成員擁有的阿布達比聯合財團，伊蒂哈德自然順理成章地，印在曼城球衣的胸口，以及成為了曼城主場的名稱。曼城在中東油元入主之後，幾年內就翻身成為英超強豪，至今拿下8次英超冠軍、1次歐冠冠軍，伊蒂哈德航空也伴隨曼城的英超統治力，建立「頂尖、現代、無懈可擊」的形象。

卡達航空就更上一層樓。卡達王室入主法甲冠軍巴黎聖日耳曼（PSG）之後，卡達航空也成為了贊助商，名稱印在了PSG球衣胸口。另外，卡達航空也是義甲豪門國際米蘭的贊助商（雖然名稱沒有印上球衣），以及在2013-2017年期間，卡達航空也贊助過西甲豪門巴塞隆納。更重要的是，卡達航空直接贊助國際足總（FIFA）與歐洲俱樂部最高榮譽——金球獎（Ballon d'Or），這已非球隊層次，而是全球賽事掌控權（別忘了，卡達還在2022年主辦了世界盃）。

作為新進者的利雅德航空，贊助的則是西甲豪門馬德里競技。馬競是巴薩和皇馬除彼此之外，在西甲的最大對手，為利雅德製造的宣傳效應同樣不容小覷，而馬競的主場也命名為利雅德航空大都會球場（Riyadh Air Metropolitano），加上馬競有別於皇馬的草根形象和強烈文化色彩，利雅德航空的名稱印上馬競球衣的胸口，隨之快速在歐洲市場建立視覺認知，更為利雅德航空在2026年的大規模擴張預先鋪路。

沙烏地阿拉伯透過足球擴張國家品牌的另一路徑，還有如卡達一樣主辦世界盃——沙烏地已經拿下2034世界盃的主辦權。

去石油化戰略

中東國家大肆擴張其國家航空公司的終極目的，是為了應對國際能源署（IEA）過去所預測的，全球石油需求可能在2030年前見頂。

沙烏地以「願景2030」進行國家經濟的轉型，阿拉伯聯合大公國也有《杜拜D33議程》，其以創造具有全球競爭力的商業環境，將杜拜打造為國際最大旅遊和商業目的地之一、提高杜拜的商業樞紐地位為宗旨，目標是在2033年前將杜拜的貿易與投資規模增加一倍，阿聯酋航空就扮演其中要角——民航與其帶動的旅遊業、物流業，如今已佔杜拜GDP的27%以上。

而至於伊蒂哈德航空所屬的阿布達比，與杜拜一樣都是阿拉伯聯合大公國的酋長國之一，《阿布達比經濟願景2030》明確將「觀光與航空」列為推動非石油GDP增長的支柱產業，當中伊蒂哈德航空被視為與港口、能源系統同等重要的「關鍵經濟基礎設施」，其任務不僅是盈利，而是作為「全球連接者」，將全世界的投資者、商務客與遊客帶到阿布達比，直接支撐當地的金融（ADGM，阿布達比全球市場）與文化產業。

這些中東航空公司，被定位為「國家戰略工具」，其發展、重組與重生的核心目標，正是為了實現國家從石油依賴，轉向知識與服務型經濟。這條國家經濟轉型的「非石油生命線」，被視為沙漠國家的未來出路，對於波斯灣國家來說，每一架起飛的航班，都是在為「後石油時代」爭取生存的籌碼。