捷克與ŠKODA：汽車小國的蛻變與逆襲

2017/03/28 林蒧均

因為ŠKODA的獨特品牌精神，才能夠在廝殺激烈的國際車市裡，夾縫中求生存，進而快... — 因為ŠKODA的獨特品牌精神，才能夠在廝殺激烈的國際車市裡，夾縫中求生存，進而快速崛起。圖／Shutterstock

不少人談到歐洲汽車製造總會直覺地想起德國，但事實上，隔壁鄰國的捷克，同樣也有傲人的百年汽車製造史；成立於1895年的ŠKODA便是其中一個例子。最近因為有兩個同事不約而同地買了ŠKODA新車，再加上平日開車上班途中，也發現ŠKODA於台灣路上奔馳的身影與日俱增，讓人開始對捷克汽車產業，以及捷克在地汽車品牌ŠKODA產生了濃厚的興趣。

捷克國產汽車ŠKODA本身的蛻變史，即是一個令人眼睛為之一亮的故事：ŠKODA結合了福斯集團的資源，從以內需市場為主的汽車品牌踏出國際，成為歐洲成長最迅速的汽車品牌。而孕育出ŠKODA的捷克，整體汽車產業如何受惠於加入歐盟體系、成為歐洲重要汽車產業的歷程，都值得我們共同深入探索。

▎混血王子：蛻變ŠKODA

現在的ŠKODA是福斯集團旗下的一個品牌，但成立於1895年的ŠKODA，最初是一家規模不大、總部位於捷克的小型車廠，只生產Favorit單一款車型，年產量約為18萬輛。

進入20世紀90年代的ŠKODA，決定醞釀新的變革，於是在1991年讓福斯集團買下Škoda 70%的股份，2000年繼續收購其餘30%股份。自此，ŠKODA正式成為繼Volkswagen、奧迪、SEAT之後，福斯集團旗下第四個汽車品牌。

合併後，受惠於福斯集團的資源共享，福斯為ŠKODA的技術基石與後盾，並在品牌管理、行銷活動以及產品發展等方面，提供ŠKODA更為充沛的資源。捷克汽車結合德國技術，如此的「混血效果」，同時也為ŠKODA日後的國際化布局奠定了深厚基礎。例如、共用平台技術，ŠKODA承接了福斯底盤平台的技術，並結合自行研發與既有的平台底盤技術發展，開發出ŠKODA專屬特色的新一代車款，進而與福斯汽車在銷售市場有所區隔。

2014年，ŠKODA年銷售量突破100萬輛大關，並連續於2015、2016年達到百萬輛銷售業績，這對於中小型汽車品牌來說，是一個相當重要的里程碑（日本馬自達2015年銷售約153萬輛；德國BMW2015年銷售約190萬輛）。ŠKODA主要的銷售市場是在歐洲，銷售量佔ŠKODA整體的65%~70%；2016年ŠKODA在歐洲乘用車市場的市占率，亦已超過4.5%，足以證明ŠKODA的品牌知名度與市場影響力。

但除了歐洲，ŠKODA也開始慢慢布局亞洲市場，例如2005年12月，ŠKODA與上汽股份、大眾汽車發佈戰略合作關係的聯合聲明，正式落戶上海大眾。在2007年銷售量還不到5萬輛的ŠKODA，在2016年緩步爬升到超過30萬輛的成績。在中國市場的占比，也由0.2%成長到接近2%的市占率。中國已經成為ŠKODA最重要的海外市場之一，而未來ŠKODA也有計畫進軍亞洲其他市場，如新加坡和韓國等。

ŠKODA主要的銷售市場是在歐洲，在歐洲乘用車市場的市占率，亦已超過4.5%。 ... — ŠKODA主要的銷售市場是在歐洲，在歐洲乘用車市場的市占率，亦已超過4.5%。圖／林蒧均

ŠKODA在中國市場的占比，也由0.2%成長到接近2%的市占率，是最重要的海外市... — ŠKODA在中國市場的占比，也由0.2%成長到接近2%的市占率，是最重要的海外市場之一。圖／林蒧均

▎歐盟跳板，晉升國際

在「跨國企業購併與集團化」，以及「市場競爭國際化」兩大趨勢下，全球汽車產業「國際化」步伐加快；而捷克的ŠKODA之所以得以在這個浪潮下竄出，便是因為它適時地把握時機，順勢而為地「走出國際」。

過去十多年來在集團成員可透過共同採購而壓低生產成本，並兼顧品質，達到「規模經濟」的誘因下，全球車廠開始相互購併及重整，逐朝著「集團化」的方向發展。而於2000年被福斯集團收購的ŠKODA，便是搭載「福斯順風車」，借他人之力，協助ŠKODA從一個小國的百年車廠，走向品牌國際化之路。在歐洲市場闖出一片天後，ŠKODA的下一步策略即是野望亞洲車市，並伺機遙望美洲市場。

歷經二戰、共產黨專政、乃至於後來捷克獨立，捷克汽車產業始終以內需市場為導向，以滿足國民需求為主。但捷克汽車產業真正開始蓬勃發展，走向國際市場，真正扭轉百年捷克汽車產業的關鍵點是「加入歐盟會員國」。

2000年被福斯集團收購的ŠKODA，便是搭載「福斯順風車」，從一個小國的百年車... — 2000年被福斯集團收購的ŠKODA，便是搭載「福斯順風車」，從一個小國的百年車廠走向品牌國際化之路。圖／美聯社

2004年後加入歐盟的捷克，不只享有「產品輸歐盟免關稅」的優惠，同時也受惠於本國低勞動力成本、技術人力素質優良，以及良好的交通地理位置等優勢，整體營運成本因此較西歐國家來的低。再加上捷克政府積極修法、調整經貿措施、創造有利於企業的商業環境，捷克的企業競爭力因而大幅提升、不少國外投資者蜂擁而至，陸續將生產線搬遷到中東歐國家，例如日本豐田和法國標緻雪鐵龍在捷克合建車廠，以及南韓現代斥資10億美元設廠等。

汽車產業是捷克最大的單一製造產業，連同上游供應商，占捷克整體製造業的24%。捷克汽車年產量更是在2010年首度超過百萬輛，其中80％以上的整車以出口為主。2016年經濟部資料顯示，目前捷克汽機車產業的就業人口已達26萬人，其中包含組裝廠就業，以及零組件就業人。汽車產業無庸置疑是支撐捷克整體經濟發展的重要產業，對於捷克經濟的重要性不言而喻。

依據捷克投資發展局統計，捷克共有約270家汽機車製造商及零配件業者，其中65%是外資，其中又以來自歐盟的資金占比最高，超過七成，其次是亞洲的資金。由此也可發現，外資是推動捷克汽車產業背後的重要推手。國外資金的挹注，讓面積僅台灣兩倍大，人口總數約1,060萬的捷克，在近年來逐漸發展成為中、東歐汽車工業重鎮。捷克汽車產業在加入歐盟後的十二年間，已在新興東歐汽車產業帶中擁有舉足輕重的地位。

捷克汽車產業在加入歐盟後的十二年間，已在新興東歐汽車產業帶中擁有舉足輕重的地位。... — 捷克汽車產業在加入歐盟後的十二年間，已在新興東歐汽車產業帶中擁有舉足輕重的地位。圖／路透社

▎跨國經營　帶動汽車相關產業起飛

這個國土面積僅台灣兩倍大、人口總數約1,060萬的國家，在加入歐盟後的十二年間，透過國外資金的挹注，逐步發展成為中、東歐汽車產業帶的工業重鎮。

緊接著，面對市場競爭越發國際化，捷克則成功地把握2004年加入歐盟的契機，善用新興國家工業與勞動力低成本的優勢，促使跨國汽車與零組件公司在捷克投入更多的投資，並採用「跨國經營」，而非直接貿易的形式，從而加快了外資的進駐和生產轉移的速度。此外，捷克原本以內需為重心的汽車暨零組件市場，也因加入歐盟而有了擴張到歐盟市場整體的機會，使得捷克成為重要的中東歐汽車產業生產製造中心。

然而近年東歐地區其他汽車產業聚落也開始紛紛效法、複製捷克的發展方式。如波蘭、斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞和保加利亞等國，也都具有相同的成本優勢、自由貿易化條件，彼此相互爭奪技術勞動力、訂單或外資挹注的機會東歐，汽車產業因而出現了更緊張的競爭的關係。這也將是未來捷克汽車產業所需面對的挑戰。

當然，ŠKODA身為一個中小型品牌，仍然還有許多需要解決的課題，例如產能不足、消費者購車的等候時間較久、後勤維修點不足，不如豐田或福特大廠密集、保養維修零件費高等。然而，回歸到一台車的本質，ŠKODA雖然扮演著福斯集團的平價品牌，即便不被定位為豪華品牌汽車，但卻盡力地以高性價比、堅實耐用、安全性、便利性、及舒適性兼備的市場定位，企圖博取廣大駕駛人的青睞。也正因為ŠKODA的獨特品牌精神，才能夠在廝殺激烈的國際車市裡，夾縫中求生存，進而快速崛起。