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翻越柏林圍牆:Gogoro,騎進德國的台灣製造

2016/11/01 林蒧均

相較於台灣,德國機車文化並不普及,柏林是怎麼推動低碳綠能電動機車上街?Gogor...
相較於台灣,德國機車文化並不普及,柏林是怎麼推動低碳綠能電動機車上街?Gogoro又是怎麼搭上線? 圖/Coup推特

機車是台灣生活的一部分,普及的機車文化,讓台灣機車密度在全球名列前茅——2300萬人口所擁有的機車總數量,居然接近1400萬輛。然而,機車雖然帶來了便利交通,空氣汙染與排碳問題卻也接踵而來。

為了達成綠能低碳交通的願景,行政院早於2009年核定電動機車產業發展推動計畫,以電動機車替代50c.c.輕型機車,接著2014年修訂智慧電動車輛發展策略與行動方案,未來至2017年為止,都預計持續補助電動機車,並擴大電動機車示範運行。

但即便政策作多,目前台灣以引擎為動力的機車數量卻持續成長。電動機車產業政策和民眾使用機車的習慣,仍然是兩條平行線,你推你的電動機車政策,我騎我的引擎機車,伴我日出日落。消費者對電動車使用意願低的原因,不外乎是價格高、續航力低、充電站不足,加上國內油價偏低,因此大家還是習慣買油車

雖然在機車大國的台灣,電動機車發展空間仍然相對有限,但近期令人喜出望外的是,德國博世集團(Bosch)旗下子公司Coup今年在柏林推出的機車共享服務,背後使用的電動機車,正是台灣製的Gogoro。可是,相較於台灣,德國機車文化並不普及,柏林是怎麼推動低碳綠能電動機車上街?Gogoro又是怎麼爬到今天的位置?

在推動柏林電動摩托車的動機,都環繞在提供綠能低排碳交通工具、減少空汙問題、減少汽...
在推動柏林電動摩托車的動機,都環繞在提供綠能低排碳交通工具、減少空汙問題、減少汽車在城市中停車不易等問題上。 圖/Coup推特

在過去的既定印象中,機車並非德國日常生活中常見的交通載具,但在部分道路比較狹隘的大型城市中,基於城區規劃,或短暫通勤等原因,對機車仍有一定程度的需求。於是,2014年在慕尼黑和科隆等城市,便陸續出現像是Scoo.me.的「機車共享服務」,採用機車知名偉士牌(Vespa)。而柏林地區,則是在2015年開始eMio電動機車共享服務。

因此,德國Coup和台灣Gogoro所合作的電動機車共享服務,並不是德國第一個電動摩托車商業模式。但不論是eMio或是Coup,推動柏林電動摩托車的動機,都環繞在提供綠能低排碳交通工具、減少空汙問題、減少汽車在城市中停車不易等問題。

成立於2015年的eMio,當年參加創新比賽,以提供大柏林都會區「一個綠能環保的交通共享服務」的概念打動評審而獲獎,以電動摩托車共享營運模式起家。

2015年eMio推出電動機車共享服務後,Coup和Gogoro2016年接著在柏林推出相同服務。但有趣的是,兩者間的競爭,被部分德國媒體形容為「一場不公平的戰爭」,因為新創的eMio,宛如小蝦米對上資金雄厚、有博世集團這隻大鯨魚在背後支撐的Coup。eMio雖然成立比Coup早,但目前僅有一百五十台車,而Coup一上市就推出兩百台車,並且已經在媒體公布後續於柏林擴大規模,甚至展開複製到歐洲其他城市的初步想法。

新創公司eMio,當年以「一個綠能環保的交通共享服務」打動創新比賽的評審們。 圖...
新創公司eMio,當年以「一個綠能環保的交通共享服務」打動創新比賽的評審們。 圖/eMio臉書

成立較早,但規模較小的eMio像是一群偉士牌的小蝦米,對抗有博士集團在背後支撐的...
成立較早,但規模較小的eMio像是一群偉士牌的小蝦米,對抗有博士集團在背後支撐的大鯨魚Coup。 圖/eMio臉書

Gogoro在柏林的租賃服務,使用Coup公司開發的專用應用程式,除了基本的車身設定外,也包含車輛搜尋、租還車與付款的功能,極具「無鑰匙」與「隨處借、隨處還」的特色。使用者可以透過APP找到離使用者最近的一台車,借了就上路,不想騎了可直接停在當地就好,不用像台北U-Bike一樣,必須找到定點歸還。少了實體鑰匙,也讓租借服務少了需要額外人力去發給、收回鑰匙的成本,讓租賃系統可以更迅速就推動上路。

電力補充,則由後勤團隊負責,消費者只要負責騎車就好,無須煩惱充電或換電,如果路上遇到突發狀況,也可透過APP和營運商聯絡。Coup所提供的整套解決方案,讓消費者簡單輕鬆地完整體會到電動機車的便利性能,也不用擔心換電的里程焦慮問題。

Coup公司目前買斷200台Gogoro機車,分別在柏林市中心的四個區域——城中區(Mitte)、普倫茨勞貝格區(Prenzlauer Berg)、腓特烈斯海因區(Friedrichshain)和十字山區(Kreuzberg)等,提供電動摩托車租賃服務——每三十分鐘三歐元(約為台幣107元),超過三十分鐘,每十分鐘增加一歐元;全天費率(早上七點到晚上七點)為二十歐元;隔夜費率(晚上七點到隔夜七點)為十歐元。

使用者只要年滿21歲,且持有汽機車駕照就可享受租賃服務。雖然Gogoro時速可達95公里,但因應當地法規規範時速較高的機車亦須要求騎乘者持有特殊駕照,因此Gogoro目前在柏林的騎乘最高速限,為45公里。目前正為試運行階段,使用者註冊可享有30歐元的註冊優惠。

圖/Coup推特
圖/Coup推特

對Coup而言,電動機車的需求不限於歐洲城市,未來亞洲城市可能也會有相同的需求,與來自台灣的Gogoro合作,是其拓展未來國外業務的契機與第一步。

從經營策略角度看,Gogoro在柏林參與電動機車交通共享服務這個契機,也因為選擇互補性的好夥伴,讓有好產品的Gogoro,找到德國Coup在地營運商,負責柏林在地交通服務所需解決的問題,藉此跟著服務生態圈夥伴共同在柏林開疆闢土,避免孤軍奮戰的初期艱辛。對於Gogoro來說,參與國外電動機車共享服務生態圈,可以避免在海外市場孤軍奮戰,進而獲得國際夥伴的支援。

從海外市場行銷來看,Gogoro和過去一般廠商拓展海外市場所採取的策略,很不相同。以往商家最常透過參展/樣品供貨的模式,來建立與上游廠商的合作關係,這麼做固然有一定成效,但若能跨出舒適圈,及早接觸異業廠商,與跨國相關企業互動,以此借力使力,不失為未來台廠拓展海外市場可參考的策略。

此外,電動機車廠商在過去,一直是經由傳統賣車的概念來切入市場,但滲透率仍不高,銷售陷入瓶頸。Gogoro與德國Coup在柏林所推出的電動雙輪共享服務,以租賃方式達到消費者體驗,不僅解決了許多消費者在初期購買電動機車的疑慮,也提供柏林的消費者,一個綠能移動方式的選擇。

今年10月初,台灣新創公司威摩科技(WeMo Scooter)的共享數位電動機車車隊,開始在台北街頭上路,提供民眾新型態智能交通服務。能夠看到台灣的電動機車廠商與交通服務廠商,開始在台灣提供更具創新的綠色運輸服務,來滿足台灣使用者對於城市內短程通勤服務的需求,實在令人開心。

若台灣共享電動機車服務,有機會擴大規模,持續增加電動機車的市場滲透率,以台灣龐大機車使用族群來看,台灣將很有機會成為國際知名的電動機車島;而綠能環保的共享電動個人運具服務,以及系統維護運作經驗,更有潛力像台北市的U-bike一樣,將城市電動公共機車服務系統的理念、整車、服務、能源管理儲存與政策推動方式,出口到海外城市,讓台灣電動個人運具服務,成為全世界的目光寵兒。

Coup與Gogoro的宣傳廣告,以著名冷戰地標、美軍駐守東西柏林圍牆的「查理檢...
Coup與Gogoro的宣傳廣告,以著名冷戰地標、美軍駐守東西柏林圍牆的「查理檢查哨」(Checkpoint Charlie)為背景。 圖/Coup臉書


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