風波不斷的航空帝國：波音737-800的過往重大空難

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【2024. 12. 30 南韓】

風波不斷的航空帝國：波音737-800的過往重大空難

南韓濟州航空（Jeju Air）7C2216航班於2024年12月29日，當地時間上午9時3分降落全羅南道務安國際機場時墜毀，機上179人罹難、僅2名機組人員生還，目前具體事故原因仍在調查當中，但7C2216航班所使用的飛機機型——波音737-800，因過去737系列機型曾發生一系列空難事故，在濟州航空7C2216空難原因釐清之前，波音737系列客機的事故紀錄已經引起關注。

▌波音公司風波不斷

2024年波音公司風波不斷，包括1月時美國阿拉斯加航空一架波音737 Max 9飛機起飛後，1扇窗戶與大塊機身突然鬆脫飛走，導致艙內失壓而緊急迫降，所幸迫降後全機177人無人傷亡。該起事故讓美國聯邦航空管理局（FAA）出手將該客機產量限制為每月38架。（延伸閱讀：〈阿拉斯加航空噴裝事件：737 Max 9遭短暫禁飛，波音又陷信心危機〉）

波音737 Max和另一型號的787夢幻客機近年已多次暫停生產和交付，原因是檢修缺陷；而2024年波音工廠的3萬3,000名工人還發動罷工，致使737 Max飛機生產停擺，罷工時長維持7週才落幕。波音737 Max是波音公司最暢銷的機型，然而2019年FAA因兩起由737 Max運行的重大空難——2018年印尼「獅子航空JT610航班空難」及2019年「衣索比亞航空ET302航班空難」——而對該系列客機發出禁飛令。自此波音公司一直虧損，財務問題讓現任波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）2024年宣布計畫裁員1萬7,000人。

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鑒於波音737系列的過去紀錄，運行濟州航空7C2216航班的機型，在空難發生後旋即成為關注焦點之一。空難發生一日之後的12月30日，濟州航空由同款波音737-800客機運行的另一班次——7C101航班，於當地時間上午6時37分從首爾金浦機場起飛往濟州島，但因起落架故障而在飛行20分鐘之後折返，該班機平安降落，但逢此敏感時機，不免讓外界再次將檢視目光投向波音737-800。

事故前一日的12月28日，荷蘭皇家航空（KLM）也有一架波音737-800型號客機（編號KL1204），從奧斯陸起飛、預計前往阿姆斯特丹，但在起飛不久後機身發出巨響，班機在奧斯陸的另一機場桑德爾福德機場（Sandefjord Airport）迫降，著陸後班機低速衝出跑道、落入草坪，所幸無人傷亡，荷蘭皇家航空表示具體事故情況正在調查中，有媒體報導疑似是液壓系統出現故障。

不過，達美航空（Delta Air Lines）前首席飛行員、現任顧問普萊斯（Alan Price）表示，濟州航空空難的波音737-800是「經過驗證的機型，與Max不同...是非常安全的機型。」普萊斯認為，將濟州航空空難與波音737-Max過去的失事紀錄做連結是不妥的。

▌波音737-800過往重大空難

然而，波音737-800飛機也在過去近20年內，發生至少12起重大空難事故，包括2022年3月的中國東方航空MU5735空難，也是由波音737-800運行，該空難事故造成132人死亡，是中國在21世紀最大的空難，事故2年後的如今，原因仍在調查中。（延伸閱讀：〈東方航空MU5735空難：737NG與中共民航史的第二慘案？〉）

波音737-800客機是廉價航空經常使用的機型（濟州航空就是廉航），全球有近200家航空公司都有使用波音737-800系列飛機，根據航空數據分析公司睿思譽（Cirium）數據，波音737-800型約占全球營運中客機15%，即4,400架。

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其他波音737-800的空難重大事故還包括：

2006年9月的巴西高爾航空（Gol Airlines）1907號航班空難，班機墜毀熱帶雨林，機上154人全數罹難。

2007年5月肯亞航空（Kenya Airways）507號班機起飛後不久即墜毀，機上114人全部罹難。

2009年2月土耳其航空（Turkish Airlines）1951號班機在阿姆斯特丹國際機場墜毀，造成9人死亡。

2010年1月衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）409號航班墜毀地中海，機上90人全數罹難。

2010年5月印度快運航空（Air India Express）812號班機墜毀印度城市芒加羅（Mangalore），機上158人死亡、8人受傷。

2016年3月，杜拜航空（Flydubai）981號航班在俄羅斯城市頓河畔羅斯托夫（Rostov-On-Don）嘗試降落過程中墜毀，機上62人全數罹難。

2018年4月，美國西南航空（Southwest Airlines）1380號班機在費城機場上空時，左引擎突然爆炸，將其後方一扇窗戶炸碎，導致客艙瞬間失壓、破窗旁的一名乘客上半身被吸出機艙。該班機因此緊急迫降費城國際機場，該乘客被拉回但頭部、頸部和軀幹受傷，最終搶救無效身亡。

2018年9月，新幾內亞航空（Air Niugini）73號班機在密克羅尼西亞聯邦（Federated States of Micronesia）迫降水上，1位乘客身亡、6人受傷。

2020年1月，烏克蘭國際航空（Ukraine International Airlines）752號航班從德黑蘭起飛後不久遭伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）發射飛彈擊落，機上176人全部罹難。

2020年2月，土耳其廉航飛馬航空（Pegasus Airlines）2193號班機在伊斯坦堡降落時滑出機場跑道後機身斷成3截，3人罹難。

2020年8月，印航快捷航空1344號班機在印度南部克勒拉邦（Kerala）降落時衝出跑道，機身斷成數截，21人喪生。

濟州航空空難的具體原因仍在調查當中，其罹難人數是南韓國內空難中最多的一起，務安消防局長李正賢（音譯）對外表示相關人員在正調查墜機原因的各種可能性，包括是否鳥擊肇禍——南韓交通部官員表示，機場控制塔台允許濟州航空7C2216降落之後，向機長發出了「鳥擊」警報提醒有鳥群出沒在飛機周遭須注意。據現場目擊者拍攝到，大概同一時間，大批鳥群飛向機體右側引擎處而造成干擾。

波音公司也已在社群平台X發出聲明表示正在與濟州航空聯繫，準備隨時提供支援，並向罹難者家屬表示哀悼。

即使事故原因是否與波音737-800機型有關仍在調查當中，但2024年對波音公司來說，無疑是多舛的一年，其安全文化在2024年即將結束之際又再次遭到質疑、信心危機又起。

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