3,450億元的海上塞車：蘇伊士運河「長榮卡關」難救的步步危機
【2021. 3. 26 埃及／台灣】
3,450億元的海上塞車：蘇伊士運河「長榮卡關」難救的步步危機
「欲速則不達...一個搞不好，卡住的貨輪最糟恐在蘇伊士運河『斷成兩半』！」因擱淺打橫，導致埃及蘇伊士運河全線癱瘓的長榮海運超大型貨輪「長賜輪」，在超過72小時的搶救後，直至26日上午還是無力脫困。根據荷蘭救援專家團的說法，長賜輪的脫困條件遠比想像中的危險與複雜：假若運氣好的話周末大潮就可脫困，但保守預期可能要耗上「數個星期」。目前蘇伊士運河內外的「堵塞船團」已超過206艘貨輪——塞車數量，在短短24小時內暴增了一倍——光卡在運河上的貨櫃價值，就高達120億美金（新台幣3,450億元）。儘管各大航運集團，都還無法下定決心從蘇伊士運河的船陣中「繞道離隊」，但東方海運樞紐新加坡與歐洲第一大港鹿特丹，都已經展開對「貨櫃塞車」應變準備。
長賜輪23日上午擱淺、癱瘓蘇伊士運河後，運河管理局與船公司聘請的救援團隊，在過去72小時內多管齊下，首先是動用怪手、小山貓在岸邊挖掘，試圖讓因失控而活活插入運河堤岸的貨輪「球型船首」脫困，並配合南北兩向的多艘拖船使力，希望把長賜輪「推回正途」北向駛離——但此一狀況，因為事故地區的堤岸地質鬆軟，不適合大型重機具的大量進駐，因此才會出現「小怪手、小山貓獨立拯救世界經濟」的反差現場照片。
岸上挖掘與推船施力之所以不見成果，除了挖土效率低落之外，主要的原因仍是長賜輪的體積巨大、吃水過重，因此蘇伊士運河管理局25日晚間才會調來兩艘「挖砂船」，並於受困的船首底下日夜抽沙，希望與小挖土機雙管齊下、共同加快球型船首的脫困速度——然而救援團隊似乎低估了長賜輪的重量對於脫困行動的阻礙，因此直到26日上午為止，卡死運河的長賜輪仍然毫無所動。
雖然挖掘行動沒有明顯進展，但救援團隊仍期待本周六蘇伊士運河的「定期大漲潮」能為長賜輪帶來足夠的脫困浮力。因此從25日晚間開始，專家團隊也已展開了「減重評估」，希望於周五開始卸除長賜輪的「多餘重量」，雙管齊下地爭取能在周六大潮時重新浮動的可能。
《華爾街日報》報導，長賜號優先卸除的多餘重量，先會是船上的燃料、再來則是貨輪的壓艙水，但若是這些減除的重量仍不足脫困的話，「逐步卸下運載貨櫃」則可能是解救蘇伊士運河的唯一解。
然而直升機吊掛的型動能量、速度與出事風險，都遠遠超出正常的海運調度；除了重量評估、天候預測（該航段時常有強風與沙漠風暴，這也是長賜輪擱淺的當前官方說法），卸貨的貨物重量與船身平衡也需要精確的計算——特別是長賜輪目前船頭擱淺在岸上動彈不得，平衡狀態並不處於正常情況，如果硬要加速衝周末的漲潮脫困，恐欲速則不達、造成更嚴重的海難風險。
《BBC》分析認為，優先卸除燃料與壓艙水雖然是比較保險的方法，但移除的重量很可能不足以幫助長賜輪脫困。再加上潮汐時間將至，因此綜觀各種狀況而言，確實是令有關單位都極度焦急、但似乎不得不拖延更長時間的悲觀狀態。
目前，長榮海運緊急聘用的荷蘭專業打撈團隊「Smit Salvage」，已經趕赴現場評估擱淺狀況，但無論是蘇伊士運河管理局、還是在地工程人員，目前都無法提出更具體的預測時間表與覺斷方案。唯有荷蘭團隊的母公司負責人貝多斯基（Peter Berdowski），25日在接受荷蘭電視台訪問時表示：
「我不是要預測進度，但現在的風險狀況極其複雜，最快幾天內能排除、最慢則得拖上好幾個星期。」
「世界越快心則慢，如果追求的是安全脫困，整件任務就真的急不得。」貝多斯基如此解釋。儘管隨著長賜號卡死事件的時間延長，蘇伊士運「海上塞車」導致的海上經濟大亂，卻也慢慢出現了各種負面的連鎖效應。
《金融時報》報導，截至26日清晨為止，卡在蘇伊士運河內外的「塞車船團」已高達206艘貨輪——此一排隊數字，比起24小時前增加一倍，並可能隨著時間的推移而「逐日倍數暴增」。
蘇伊士運河的塞車船陣之所以不斷增加，一方面是因為許多貨輪已來不及調整航線，只能與運氣對賭，期待運河能在未來幾天內「順利搶通」；另一方面，則是因為蘇伊士運河管理局一直放出與救援團隊相反的樂觀消息，同時大部分的船公司也都還在觀望，不願意過早啟動「繞道南非好望角」的替代航線。
「許多客戶都已經主動在詢問『繞道好望角』的增加費用（航程約增加9~14天，費用平均增加47萬美元）。」世界上最大的海運公司、丹麥的「快桅集團」（Maersk）如此表示：「未來幾天內，應該會有越來越多船往南非方向改道。」
各種觀望、等待與臨時改道，除了嚴重影響國際貿易的交貨船期外，各相應港口單位也被迫進入了調度應變，像是東南亞第一大港新加坡就已緊急動員，準備面對「貨櫃滯留」大塞車的重大應變狀態。
《華爾街日報》表示，在蘇伊士運河中斷航行的72小時內，中東到東亞的貨輪租用價格，已直線飛漲了47%。許多急用客戶不僅已經考慮提前卸貨由陸路轉運，在繞道好望角之外，各家單位也都在衡量是否有需要啟動昂貴百倍的空運，來分散海上塞車的「斷炊風險」。
由於租賃條件的關係，本次蘇伊士運河的癱瘓事故責任，應會由船東公司——日本的正榮汽船——負責善後。但截至目前為止，各方粗估累積的可能索賠費用，已高達美金1億元以上（新台幣28.6億）。
「長賜號就像一條擱淺在沙灘上的巨大鯨魚。」打撈專家貝多司基表示：「脫困救援行動，真的是急不得的。」
《金融時報》表示，2018年服役的長賜輪是目前世界上體積最巨大的超大型貨輪之一，這等級的海運巨艦本來就無法使用巴拿馬運河，誰知現在又在蘇伊士運河上出事，後續對於海運策略的長期影響與航道配置，預計也會帶來更多的成本檢討與反思。
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