【2019.2.14 法國】

超級巨無霸的句點：空中巴士宣布將關閉A380生產線

超級巨無霸客機的時代，即將落幕。民航機的製造龍頭「空中巴士」（Airbus）14日正式宣布：由於市場訂單遠低於預期、又遭最大客戶阿聯酋航空（Emirates）大舉砍單，因此目前全世界最大的客機——空中巴士A380「超級巨無霸」（Superjumbo）——即將在2021年後全面關閉生產線。市場意見認為，大氣的A380雖是空巴工藝的代表作品；但過高的操作成本，卻與當前航空業主流的「點對點」航班營運模式相悖，「因此被時代所淘汰，也是沒辦法的事。」

「今天的公告，對我們或是全球的A380家族來說，都是痛苦的決定。」在停產聲明中，空中巴士的CEO恩德斯（Tom Enders）表示：自從2012年之後，A380的真正買家，只剩杜拜的阿聯酋（Emirates）與日本的全日空（ANA）。但由於航空市場的經營模式變動劇烈，因此在成本考量後，阿聯酋才終於在本周決定「大幅砍單」——將原本53架A380的訂單，減少到14架。

空中巴士表示，阿聯酋大砍單後，將轉為購買「40架A300-900neo」與「30架A350-900」的新機合約；至於原本的A380生產線，目前也只剩下——全日空3架、阿聯酋14架——總共17架的製造排程，預計將在2021年全面結束。

「也因為砍單的緣故，我們手中剩下的A380訂單，已不足以維持機型生產線...因此在現有訂單交機後，空中巴士也將正式關閉A380的生產線。」恩德斯強調，雖然A380的停產決定將直接影響3,000~3,500名員工的工作機會，但公司其他的A330、A350生產線則有產能擴張的需求，因此目前尚未考慮裁員，而會以內部輪調、生產線調編的方式來解決勞工問題。

2005年首飛、2007年首投入服務的空中巴士A380客機，是空巴從1990年代著手研發的「超大型客機」。空巴當初為A380設定的市場地位，是要能挑戰波音747客機的長期獨霸，進而搶食長途國際航線的鉅額市場。

儘管A380在性能與市場上的表現，確實壓過了波音747系列的競爭型號；但在其登場的21世紀，全球航空界的生態卻發生了劇變。因此後來居上的A380，反倒遭遇了「生不逢時」的時代困境。

在過去波音747的黃金時代，全球航空界流行的經營策略，是所謂的「輻射式模型」，長程航班只會在全球10~15個大型「樞紐機場」（hub airports，例如紐約甘迺迪機場、倫敦希斯洛機場、日本成田機場...）起降，讓旅客透過樞紐機場轉機到地方機場。但由於樞紐機場的起降總數有限，因此大型航空公司才會特別青睞747這類單趟載客量的超大型客機，以尋求航班利潤最大化。

但到了A380登場的時代，各國的天空航線卻因全球化與自由化的浪潮之下而大舉開放——空中交通變得更為頻繁，各級機場也因需求而快速升級，樞紐機場的地位不再軸心。再加上廉價航空、地區型航空的高速崛起，昔日輻射式的航線邏輯，也轉為以各地直航為主流的「點對點」模式。

除此之外，在2001年之後，全球反恐戰爭讓航空兵險、國際油價長年飆漲，再加上各國的環保標準逐年提高，航空界對長途航線的購機選擇，也因此從昔日的「空中巨無霸」，轉向更節能高效、更具有價格與載客彈性的中型客機（例如：波音777、787、空巴A350）。

對於航空公司而言，A380最高超過856人的超級載客量雖然驚人，但在點對點模式之下，單一航班卻不需要如此龐大的酬載量。其優異的「單打」載客能量，此時也就成為空位浪費的成本負擔。殺雞用牛刀的時代窘境，也更放大了A380比其他機種更高的燃油、操作、與營運維護成本。

在過去幾年間，空中巴士曾積極向中國、印度推銷A380客機，甚至曾經提出「生產鏈轉移」的合作優惠，吸引中國政府採購新機。不過由於中印兩國的航空需求就是主打點對點模型，A380明顯不符商業需求，因此雙方談判最終才無疾而終。

空中巴士表示，雖然A380即將於2021年停產，但後續的維護與升級仍將由空巴負責。未來，各大生產線將集中火力，搶推銷A350機種；昔日747、A380的「巨無霸對抗」，也將交棒給787、A350，在新的航空時代繼續纏鬥下去。