【2018. 10. 30 印尼】

印尼獅航JT610空難之謎：機身失蹤，已尋獲24具遺體

JT610在哪裡？印尼獅子航空（Lion Air）一架新型的波音737 Max ８客機——航班編號JT610——29日上午在印尼雅加達外海失蹤，機上189名乘客生死不明。經過24小時的海上搜索，印尼當局已透過多片漂浮的飛機碎片與乘客行李，確認JT610已經墜毀；但截至30日上午為止，搜救隊僅尋獲24名乘客的屍塊，包括機身、飛機「緊急定位傳送器」（ELT）的傳送信號仍不知所蹤。

獅航的JT610航班，10月29日清晨6點21分從雅加達的蘇卡諾哈達國際機場（CGK）起飛，並一路向北、預定於1小時後抵達印尼邦加島的德帕蒂阿米爾機場（PGK）。然而剛起飛不久，JT610就出現了「急遽升降」的異常動作，機長也向雅加達機場提出緊急返航的請求。誰知10分鐘後，一路往東北飛的JT610就在海上失去訊號——消失的當下，飛機上共有2名機師、6名機組員以及181名乘客（包含1名幼童2名嬰兒），一共189人。

印尼民航局表示，JT610的最後訊號位置是在雅加達西郊的卡拉旺（Karawang）外海；但在最後的塔台呼叫中，JT610並沒有說明「究竟遭遇了什麼狀況」，飛機上的ELT也沒有送出失事定位訊號，因此印尼政府僅能協調軍方、海警隊、漁民民兵與海關稅務局的14艘船艦，於卡拉旺海域反覆搜索。

雖然在失事後的29日白天，印尼搜救隊就已在爪哇海上找到了大批的漂流行李與JT610的機身碎片，奉命搜索的潛水隊員也在30－35米深的海床發現了救生衣與部分殘骸；但除此之外，JT610的「黑盒子」航空紀錄器、機艙主殘骸的位置、以及機上的189人到底在哪裡？24小時後，當局依舊毫無頭緒。

印尼空難調查委員會表示，一般飛機失事時，飛機上的ELT應該會緊急開啟、發送失事的定位訊號。其啟動方式，分為機長手動設定；ELT若偵測到劇烈衝擊或進水，也都會自動開啟。不過考慮到JT610從起飛到失事的時間極短，飛機失事後搜救隊也一直偵測不到ELT訊號，因此機身沉入海底，或許是當前最可能的狀況。

印尼媒體《Kompas》表示，在搜救行動的頭24小時裡，印尼政府就已發現零星的漂流屍塊，但在JT610的189名乘員裡，僅確認24人死亡；此外，除了幾片機翼破片外，當局也還找不到機艙與主機身的殘骸。

部分印尼媒體懷疑飛機或許是空中爆炸，所以才只有大量破片卻找不到主殘骸；但印尼交通安全委員會卻表示：「飛機若在空中解體，海上的碎片範圍將更為零星、甚至散到數十海浬。」但這與當前現場狀況不符，因此官方推測——飛機可能高速撞擊海面，而其他165人很可能還在機艙主體內，沉在卡拉旺海底的某處。

目前失事的卡拉旺海域，氣候多雲、風向穩定，但考量到水下搜尋的能見度不足，海床搜索時間僅能在上午6點至下午5點30分之間進行。

另一方面，由於JT610航班使用的波音737 Max 8雙引擎客機，是今年才交機、8月15日才投入使用的「全新飛機」——照理來說，飛機狀況應該相當好，其同型機的使用也沒傳出過重大問題（2016年首飛，2017年服役），究竟為什麼會失事？新型客機究竟有沒有問題？種種狀況也讓波音公司備受壓力。

根據《BBC》所取得的通報文件，在失事前一天，JT610就曾在飛行途中出現「異常」，當時該架飛機從峇厘島的伍拉賴國際機場（DPS）飛返雅加達的途中，曾通報機長的空速儀與高度指示失靈，但全機仍在副機師的主控下順利降落，而獅航也表示「狀況已依照正常準則排除，翌日起飛前的檢查也都沒有問題」。

《BBC》表示，新飛機的缺失與問題，一般來說在交機3個月內都會一一浮現；而JT610的投入使用，也才兩個半月而已，相關問題是否會影響787 Max 8的同型機？周一股價大跌6.6%的波音公司，目前也只能靜待搜索與後續的飛安調查。