【2018. 8. 01 法國】

共享退場：巴黎「城市共享電動車」Autolib全面下線

在巴黎街頭你曾見過銀色小車的充電站嗎？由於不堪虧損與官民財務爭議，巴黎市政府與法國Bolloré財團共同合作的公共電動車租賃系統——Autolib——這曾經世界前衛的城市共享車計畫，已於7月31日深夜全面撤出巴黎，結束為期7年的城市實驗。雖然巴黎市府表示，巴黎未來仍會繼續招標，城市電動車並不會因Autolib退場而就此消失，但市民輿論卻質疑：Autolib的難堪離去，或已證實巴黎共享車的實驗，已經走到了階段性的盡頭？

2011年12月上線的「Autolib」，曾是巴黎城市交通的重要象徵之一。當2007年巴黎成功推行了公共單車系統「Velib」後，當局才大決定嘗試「城市共享車」服務，Bolloré財團注資經營、巴黎市府頒發許可的合作計畫Autolib，這才前衛上路。

會員制的Autolib，除了固定的每月月費之外，還會依使用里程計費。配合App與網路服務，使用會員還可提前登記用車，甚至規畫行程、提前預約目的地的充電站車位。直到終止服務之前，Autolib在巴黎約有15萬名註冊會員；遍及法蘭西島大區共有3,200多個街頭充電站、4,000多輛銀色的電動小車可供租賃，是巴黎街頭最常見、也最為有名的城市共享工具之一。

Autolib上路之後，不僅市民接受度相當高，會員的使用調查也一直維持在9成上下的高滿意度；而砸下重金投資的Bolloréh財團，亦透過Autolib的旗艦計畫，大幅曝光了其集團內的運輸物流與電池系統服務；共享電動車的環保、低汙染特徵，亦讓巴黎成為了全球最為進步的綠能交通之都。

然而Autolib營運7年後，獲利表現卻始終無法達標。除了電力系統的維持、充電站的鋪設極耗成本外，Autolib電動車也時常遭遇市民的惡意破壞，甚至成為巴黎街友常見的「過夜點」，車體的整潔與安全性保障都令人質疑。再加上近年Uber這類成本更低、卻非公共性的「共享運輸」高速崛起。種種競爭，都讓Autolib的經營陷入虧損泥沼。

今年春天，不堪虧損的Bolloré財團終於向巴黎市府提出紓困談判，並稱Autolib的累積赤字已逼近2億歐元，若官民合作的方式不變，到了Autolib合約到期的2023年時，負債至少還將增加2億9,400萬。因此，考慮到營運現實，Bolloréh財團遂向法國政府要求每年增發4,600萬歐元的補助款，以協助Autolib發展營運。

但Bolloré家族的要求，卻遭到巴黎市長伊達戈（Anne Hidalgo）與地方政府的強力反對。當局認為，Autolib啟動之初，Bolloré曾承諾「市府只要出場地和執照就好，電動車一定回本賺錢」，如今自己經營不善，卻想把政府當搖錢樹？於是，在法蘭西島大區的各級政府決議下，Bolloré集團不僅討錢失敗，合作執照更直接被巴黎市府取消，曾經風光的Autolib也被迫於7月31日全面停運。

Autolib巴黎下線的消息，在市民輿論內引發了不小波瀾。反對退場意見認為，共享公共計畫的推行，一定的扶植是肯定必要的，如今養了7年的Autolib說斷就斷，對於好不容易養成的使用者生態來說，真的相當可惜。

然而，支持退場的輿論也指出，Autolib的充電時間久，與Uber或一般動力車輛相比，臨機使用的彈性真的比較差。此外，使用Autolib租賃服務者，大多都不是固定的用車人，「會買車的巴黎人還是會買車，不買車的巴黎人就開Autolib——最終的結果，就是路上車變更多、交通更塞車，根本也沒比較環保、經濟、或省下市民時間。」

Bolloré集團表示，巴黎市府提前毀約的做法「令人無法接受」。現在雙方撕破臉，Bolloré方面也將就合約問題控告巴黎市府，所其追討Autolib名下6,000萬歐元的債務。至於那4,000多輛已下線的巴黎電動車，絕大部份都將「直接報廢」，僅有部份車輛會轉交給Autolib在里昂、波爾多與義大利都靈的地方營運分支。

巴黎市府表示，Autolib退場後，包括雷諾、BMW集團都有意接手後續計畫，「共享電動車肯定不會就此消失。」至於已經蓋好的3,200座街頭充電站，除了可能開放給一般私有電動車充電外，官方目前還沒有轉手規劃。

《法新社》表示，Autolib的撤退是巴黎市府近一年來，第二次爆發的「共享災難」。在去年年底，巴黎市長伊達戈就將巴黎單車Velib的營運權，從德高集團（法國廣告大頭，也是Velib的創辦營運者）收回，並整合成立了Vélib Métropole——誰知轉換系統與營運商的過程並不順利，各種單車鋪點、維持與營運的進度，全面落後於市民日常的需求，進而讓城市共享單車的使用率銳減剩10％，讓新版Velib也面臨著與Autolib同樣的「收攤」危機。