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火燒巴士46死:保加利亞死亡公路「歐洲10年最慘車禍」為什麼?

2021/11/24 轉角24小時

保加利亞23日凌晨2點發生一起死傷極為慘重的重大交通事故,一輛來自北馬其頓的旅行...
保加利亞23日凌晨2點發生一起死傷極為慘重的重大交通事故,一輛來自北馬其頓的旅行團巴士,在惡名昭彰的斯特魯馬高速公路(A3 Struma)自撞護欄後「爆炸」,包含駕駛與十多名幼童在內,全車至少46人被困在車上活活燒死——這不僅是保加利亞史上最嚴重的交通事故,也是近11年來,歐洲記錄死傷最慘烈的車禍慘案。 圖/美聯社

【2021. 11. 24 保加利亞/北馬其頓/土耳其】

火燒巴士46死:保加利亞死亡公路「歐洲10年最慘車禍」為什麼?

「每次重大死傷都只有司機『被負責』?這只是交通設計者的掩耳盜鈴。」歐盟國家保加利亞23日凌晨2點發生一起死傷極為慘重的重大交通事故,一輛來自北馬其頓的旅行團巴士,在惡名昭彰的斯特魯馬高速公路(A3 Struma)自撞護欄後「爆炸」,包含駕駛與十多名幼童在內,全車至少46人被困在車上活活燒死——這不僅是保加利亞史上最嚴重的交通事故,也是近11年來,歐洲記錄死傷最慘烈的車禍慘案。

消息傳開後,不僅全歐震驚,保加利亞與北馬其頓也隨即頒布「國殤日」,但極為駭人的事故證詞與現場說法,卻隨著時間的前進而逐一矛盾曝光。在最初一波的說法裡,官方發現肇事的巴士與駕駛並沒有取得「跨國運輸執照」,質疑大巴司機極可能是「疲勞駕駛」或「危險超速」才會害死大批旅客、釀成死亡慘劇。

但保加利亞的交通安全NGO與運安專家們卻質疑:啟用僅15年的斯特魯馬高速公路,本來就是施工品質差、道路設計極為不良而屢傳事故的「死亡公路」。但作為歐盟交通死亡率最高的保加利亞,不僅完全無視專家NGO的歷年警告,最終更可能默許不當設計「誘發」了這回讓46人被活活燒死的殘酷悲劇?

在最初說法裡,官方發現肇事的巴士與駕駛並沒有取得「跨國運輸執照」,質疑司機極可能...
在最初說法裡,官方發現肇事的巴士與駕駛並沒有取得「跨國運輸執照」,質疑司機極可能是「疲勞駕駛」或「危險超速」才害死旅客。但運安專家們卻質疑:啟用僅15年的斯特魯馬高速公路,本來就是施工品質差、道路設計極為不良而屢傳事故的「死亡公路」。但作為歐盟交通死亡率最高的保加利亞,不僅完全無視專家NGO的歷年警告,最終更可能默許不當設計「誘發」了這回讓46人被活活燒死的殘酷悲劇? 圖/法新社

發生在斯特魯馬公路的死亡慘案,是在11月23日凌晨2點,一輛北馬其頓籍的「跨國旅行團巴士」,正結束土耳其的觀光行程,載著至少53名北馬其頓人,途經保加利亞「夜車返家」。

官方表示,失事的巴士是北馬其頓公司「Besa Trans國際旅行社」的4輛出團包車之一,該公司營業資歷超過20年,專營北馬其頓團客前往土耳其觀光購物的平價旅行團——事發當時的車禍大巴,則是周一下午從土耳其伊斯坦堡返航,途經保加利亞首都索菲亞,接著走上南向的斯特魯馬高速公路,準備趁夜銜接駛回北馬其頓首都斯科普里

周二凌晨,大巴車隊先是在索菲亞近郊的休息站加油休息,準備在上完廁所、吃完消夜後,全團一路拚夜車,好在周二上午能夠睡醒到家。不料當車隊重新出發、走上斯特魯馬公路山區才半個多小時,車隊墊後的第4輛大巴卻在23日凌晨2點左右與前方團隊失聯。

一開始,向前奔馳的3輛巴士都沒發現「友車落隊」,一直到公路警察緊急通知後眾人才知大事不好——原來掉隊的第4輛大巴,在斯特馬魯公路南下31~32公里的路段出了嚴重車禍,

「整輛巴士不僅車禍起火,更馬上發生爆炸——除了7名後座乘客僥倖『徒手破窗』之外,包括司機在內的『所有人』都被活活燒死在車上。」

3輛巴士都沒發現「友車落隊」,一直到公路警察緊急通知後眾人才知大事不好——原來掉...
3輛巴士都沒發現「友車落隊」,一直到公路警察緊急通知後眾人才知大事不好——原來掉隊的第4輛大巴,在斯特馬魯公路南下31~32公里的路段出了嚴重車禍,「整輛巴士不僅車禍起火,更馬上發生爆炸——除了7名後座乘客僥倖『徒手破窗』之外,包括司機在內的『所有人』都被活活燒死在車上。」 圖/美聯社

官方表示,失事的巴士是北馬其頓公司「Besa Trans國際旅行社」的4輛出團包...
官方表示,失事的巴士是北馬其頓公司「Besa Trans國際旅行社」的4輛出團包車之一,該公司營業資歷超過20年,專營北馬其頓團客前往土耳其觀光購物的平價旅行團。圖為在Besa Trans旅行社辦公室外的警方。 圖/美聯社

巴士爆炸之後,保加利亞公路警察與大批警消雖然很快趕達,但過於洶湧的爆炸火勢卻在極短時間內把全車燒得只剩骨架,除了自行幸運逃生的7名乘客外,其他人全員被燒死在車內、根本來不及逃生。

保加利亞公路警察局表示:根據現場的初步調查,巴士車禍前正行駛在長下坡的大轉彎之前,但司機疑似不熟路線或「打瞌睡恍神」,因此失誤開上右線道的避車彎,右前車身撞上了槽化線護欄,接著高速行駛的巴士才會在公路上失去控制。失控的撞車巴士,隨即往左側高速橫移40多公尺,然後直接撞破左側護欄,接著全車卡在安全島上「馬上爆炸」。

巴士之所以爆炸起火,目前粗判的原因可能是第一次撞車(右)所導致的油箱破損,並被第二次撞車(左)的火花引燃,因此才會在極短時間內由中前段開始陷入「全車火海」,除了後座幾名乘客極為僥倖地「赤手打破右後排車窗」跳車逃生,其他乘客都在車禍堆疊與驚恐中,直接被烈焰吞噬。

現場檢察官表示,雖然在撞車之後,巴士的逃生門與前門仍能開啟、沒有變形,但車身起火所導致的爆炸火勢來得過猛又快,

「在災後現場,我們看到大量遺體堆疊在車內前門通道——大家不是打不開出口,是大火來得太快,眾人根本接近不了門。」

「在災後現場,我們看到大量遺體堆疊在車內前門通道——大家不是打不開出口,是大火來...
「在災後現場,我們看到大量遺體堆疊在車內前門通道——大家不是打不開出口,是大火來得太快,眾人根本接近不了門。」 圖/法新社

大量遺體堆疊的慘況,也嚴重影響了災後的鑑識與罹難者身份通知。許多北馬其頓家庭一直到23日早上看到新聞快報後才知道「旅行團出事」,但無論是主辦的Besa Trans、北馬其頓外交部或保加利亞政府,卻都無法確認死難乘客名單,甚至連安排統一聯絡窗口都有困難。不少在連續打電話聯絡親屬未果後,直接開車跨國趕到索菲亞的救護醫院,希望直接在災後現場確認「失聯親友是生是死」,但複雜的跨國外交交涉與辨識問題,卻讓這些焦急親屬不得其門而入,進而在北馬其頓社會引發了很大的恐慌焦慮與憤怒民怨。

但對於北馬其頓方面的不滿,主導調查的保加利亞內政部長則無奈地表示:這起慘重事故的辨識確實難度極高,因為在開上斯特魯馬公路前,4輛旅行團巴士曾在索菲亞近郊的加油站「休整換位」——因為不同團員的返家目的地不一樣,數百名乘客才會在此複雜換位,這導致每車的旅客人數、姓名名單需要重新連絡比對,官方才遲遲無法公佈死傷名單、甚至連確認受難總人數都有困難。

除此之外,火場辨識的難度也讓保加利亞鑑識組快不起來。保國內政部長強調:

「死在巴士的罹難者,不僅全都擠在一起——猛烈火勢更把堆疊的遺體全都燒成了焦灰...現場根本無法外顯辨識死者的身份與數量。」

正因破壞非常嚴重,保國警方也只能在重新整理旅行團名單的同時,連夜請求北馬其頓本國刑警協助鑑識。而跨國刑警合作,與大量身份未明的焦屍、遺骨辨識,也讓這起悲傷的重大慘案顯得更為考驗且殘酷。

不少在連續打電話聯絡親屬未果後,直接開車跨國趕到索菲亞的救護醫院,希望直接在災後...
不少在連續打電話聯絡親屬未果後,直接開車跨國趕到索菲亞的救護醫院,希望直接在災後現場確認「失聯親友是生是死」,但複雜的跨國外交交涉與辨識問題,卻讓這些焦急親屬不得其門而入,進而在北馬其頓社會引發了很大的恐慌焦慮與憤怒民怨。圖為在醫院外的家屬。 圖/法新社

截至11月24日清晨為止,斯特魯馬高速公路慘案據傳已知「至少47死」,全車生還7人中又有5人重傷無法應訊——全案不僅是保加利亞史上死傷最嚴重的車禍事故,也是歐洲全大陸近11年來最為嚴重的「公路意外」。

巴士慘案傳開後,舉國低迷的北馬其頓即宣布自周三開始「國殤3日」;儘管已知所有死傷者全都是北馬其頓籍的外國人,地主保加利亞也同樣全國降半旗、國殤1天。但後續的究責與調查進度,卻也顯示了全案的錯綜複雜與諉過糾結。

事發後的第一時間,保加利亞檢警就向媒體透露,認為全案「要不是巴士養護不當的機械故障」,要不就是「死掉的司機疲勞駕駛或危險超速」。但當前線證詞回傳後,事情的樣態卻開始變得有點弔詭——因為在車禍發生的20分鐘前,幾輛巴士才在索菲亞的加油站休息,就算深夜開在山區的長途高速公路上確實容易疲倦,但要在短短20分鐘內睡著或再陷極端疲憊?在目前調查中似乎顯得有些不合常理。

事實上,保加利亞政府的肇事論點,在第一時間裡就造到自已國內的運安專家痛批質疑。像是保加利亞國內NGO「道路安全研究中心」的道安專家魯西諾娃(Diana Rusinova),23日就公開指控:

保加利亞交通部應該負最大責任,因為斯特魯馬高速公路的「瑕疵設計」問題,過往早就是屢屢釀成死亡車禍、公民團體屢屢糾舉卻沒人處理的著名「死亡公路」。

保加利亞國內NGO「道路安全研究中心」的道安專家魯西諾娃(Diana Rusin...
保加利亞國內NGO「道路安全研究中心」的道安專家魯西諾娃(Diana Rusinova),23日就公開指控:保加利亞交通部應該負最大責任,因為斯特魯馬高速公路的「瑕疵設計」問題,過往早就是屢屢釀成死亡車禍、公民團體屢屢糾舉卻沒人處理的著名「死亡公路」。 圖/美聯社

落成僅15年的斯特魯馬高速公路,是保加利亞連結歐盟交通的重要建設,其主要銜接索菲亞通往希臘的南北向幹道,是相當繁忙與重要的轉運中軸。

然而這條由法國統包建設、北馬其頓營造公司分包施工的高速公路,素以施工品質極差、道路設計不良而臭名昭彰。其最主要被用路者詬病的問題,是路面品質極差,在途經多雨多霧的山區路段——像是本次巴士車禍的地點即為代表一例——偷工減料的不平公路,極容易打滑失事。全線也有極多設計不良的危險山區陡坡彎道,照明、道路監控系統、路標指示也都嚴重不足或混亂,甚至連一般的公路地面劃線、分隔線,都能偷工減料而模糊不清。

「每次個案都可以歸咎為危險駕駛,但一次兩次過後,悲劇還是不斷發生,這是因為道路設計真的很爛、工程品質真的很爛...我們總不可能無止盡地把每一次車禍,都把罪責推給司機!」

魯西諾娃以本回事故路段為例,指巴士在遭遇大彎道前沒有充足的警告與指示,因此才會在外側右線道一轉彎就撞上槽化線柵欄,從中根本沒有足夠的道路預警與緩衝空間,更何況是在視線不佳的雨夜凌晨,這對一般本國用路人都有危險了,更何況是那些長途駕駛疲憊的歐洲跨國線司機呢?

事實上,保加利亞的道路品質與交通事故率,一直是歐盟各國中的墊底最低。儘管歐盟每年會撥給保加利亞、羅馬尼亞等後進的東歐成員國大筆建設預算,作為升級公路基礎建設與道路安全機制的發展資金。但長年的投資與開發卻仍難以迴避設計不良與工程貪腐的基層問題。

不過對於運安專家的質疑與控訴,保加利亞檢方卻是不以為然地強調,事發路段的公路狀況非常不錯,沒有路面破損、不平或濕滑的問題,「後續調查才正要開始,不必要過度揣測」。

 圖/路透社
圖/路透社


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