發動東德懷舊的引擎：德國極右翼AfD的「Simson」輕型摩托車造勢，如何贏得德東選民支持

德國薩克森—安哈特邦（Sachsen-Anhalt） 即將於2026年9月6日舉行邦層級選舉，這場選舉被外界視作德國極右翼政黨另類選擇黨（AfD）可能首次取得邦總理職位的重要一役，使AfD在該邦所推出的邦總理候選人西格蒙德（Ulrich Siegmund）因此備受矚目。

而在AfD於2026年8月下旬舉行的一場奎德林堡（Quedlinburg）造勢活動中，西格蒙德騎著一輛有「東德偉士牌」之稱的「Simson」輕型摩托車（moped），馳騁於這片前東德土地上，並對數千名也騎著Simson摩托車上街參與造勢的群眾高聲地說：「Simson代表個人行動自由，也代表我們國家（前東德）曾經團結一致的時代。而那正是我所渴望的。 」

在AfD的包裝下，輕型摩托車品牌Simson逐漸成為AfD爭取德國東部地區選票的重要象徵，而在Simson所喚起的東德懷舊情感背後，則隱含著前東德地區在兩德統一後所歷經的挫折感，及AfD運用二元化對立的政治語言（如東德對上西德、菁英對上平民），試圖強化選民對德國建制派政黨的不滿，以提升AfD的支持率。

東德時期的流行：輕型摩托車品牌Simson

現今被視為東德懷舊象徵的輕型摩托車品牌Simson，最初是由Löb Simson和Moses Simson兩兄弟於1856年的德國圖林根邦蘇爾（Suhl）地區所創立，當時Simson公司主要生產軍事武器和獵槍，並自1900年代初期開始投入汽車製造。

然而自1933年納粹開始掌握德國政權後， 具猶太血統的Simson家族被迫於1936年低價出售公司，並舉家搬遷至美國，以逃離納粹壓迫。Simson公司在二戰期間成為納粹的兵工廠，而在德國戰敗後，Simson曾由蘇聯短暫接管，直至1952年才重新移交給東德政府，並開始量產輕型摩托車。

在東德共產統治時期，因工業原料短缺使汽車的產能受限，東德人要購買一台汽車經常需要等上數年，因此價格較低廉且便於購買的輕型摩托車，便成為東德時期流行的交通工具。在東德年代，當地民眾年滿15歲即可考取輕型摩托車駕照，而Simson所生產的50cc輕型摩托車因最高時速可達60公里，故深受年輕人喜愛，並成為當時東德青年間代表自由與獨立的流行配件。

而自1990年兩德統一、東德開放自由資本市場後，東德時期的兩大輕型摩托車品牌Simson與MZ均因不敵日本、義大利等國的摩托車工業競爭，而相繼於2000年代停產、倒閉。

但即便Simson已停產，時至今日這個東德輕型摩托車品牌仍有一群忠實的愛好者。Simson之所以仍受愛戴的原因有二。首先，Simson輕型摩托車能夠以高於歐盟輕型摩托車的速限在德國國內上路。這是因1990年東、西德簽訂的《德國統一條約》中約定，若是已於1992年前註冊的東德輕型摩托車，在兩德統一後不須依循歐盟的輕型摩托車時速上限 （現行規定為時速45公里），因此持有德國輕型摩托車駕照的駕駛人仍可以購買並騎乘最高時速為60公里的Simson輕型摩托車，享受比一般輕型摩托車更快的速度感。

此外，Simson輕型摩托車的復古外型也深受收藏家喜愛，使Simson輕型摩托車的愛好者在兩德統一後，逐漸形成互相分享維修、改裝與收藏資訊的活躍社群。

兩德統一後：懷念東德美好的「Ostalgie」

曾於東德時期象徵自由的Simson，在兩德統一後因不敵自由市場衝擊而走向停產，而這個過程也相當程度地反映出前東德地區人於1990年代面臨經濟與政治轉型的陣痛與失落。

在兩德正式統一前，東德人民在柏林圍牆倒塌後首次民選出的議會決定成立「託管局」（Treuhandanstalt），以處理東德時期所留下的黨國企業與資產。在共產制度已瓦解的背景下，這些黨國企業多數均被私有化與變賣，這也導致原本在前東德國營企業工作的上百萬東德人失業。在1990年代，東德的失業人口大約維持在120萬至150萬之間，其中又以50歲以上的中高齡勞動力受到較大衝擊，使東德人民於兩德統一後，很快地面臨並不如想像中美好的資本社會。（延伸閱讀：統一尚未成功：柏林圍牆倒下30年，一個西德家庭的東德記憶）

統一後的前東德地區所經歷的變革除了經濟市場化外，在體制上也逐漸被納入西德的司法與行政體系，但這些國家機構的管理層大多仍由來自西德的長官所掌握，使前東德人感受到缺乏公共事務的發言權。出身自前東德的現任柏林洪堡大學社會學教授Steffen Mau表示，雖然現今前東德地區的物質生活已比統一前更好，但在兩德政治、經濟與社會資源發展不均下，若和掌握更多資源的西德人相比，許多前東德地區的人認為自己是二等公民。

柏林自由大學政治學教授Klaus Schroeder也認為，前東德從社會主義到自由市場經濟的劇烈轉變，使許多前東德人感到自己過去的成就被貶低、不再有價值，因此至今依然覺得自己不屬於兩德統一後的德國。

在對現今生活懷有失落與相對剝奪感的狀態下，部分來自前東德地區的人開始藉由購買、蒐集過去在東德生活中所使用的物品，來緬懷那段物資雖匱乏、但個人價值受到肯定的過往。常見的東德產品包含Spreewald酸黃瓜、Bautzen黃芥末醬、Trabant汽車及Simson輕型摩托車等。而這種懷舊的情緒也衍生出由「Ost」（東方）和「Nostalgie」（懷舊）所組成的詞彙「Ostalgie」，以形容前東德人對過去生活的懷念。

AfD的「東德懷舊」策略

然而，在近年德國的選舉活動中，前東德社會的懷舊情緒已在AfD的宣傳下，從對特定物品的懷念發展為批評現今德國政府、強化東德身份認同等政治動員的工具。

2024年德國圖林根邦選舉期間，AfD所推出的候選人霍克（Björn Höcke）開始在宣傳海報上印上自己騎著Simson輕型摩托車的照片，並號召選民一起騎Simson上街造勢。根據德國耶拿大學心理學家羅特蒙德（Tobias Rothmund）分析，Simson輕型摩托車結合了懷舊、自由與東德身份認同，使極右翼政黨能夠以此為象徵，向德東民眾承諾AfD將帶領選民重返美好的過去，並持續強調當今德國政府對個人的限制。

而AfD於德東地區的政治宣傳中，也經常將東德時期的共產政權與現今德國政府相比擬，如AfD共同主席魏德爾 （Alice Weidel）將德國情報部門形容為前東德秘密警察機構史塔西 （Stasi）；霍克則在競選文宣中提到，德國政府與媒體對AfD的批評與排擠，就如東德共產政府為排除異見而實施的一體化 （gleichgeschaltet）政策。

在AfD的選舉論述下，德東地區選民對前東德生活的懷念，逐漸被引導至批評現任德國政府，而相對於邪惡的「西部」政治菁英，AfD會與德東選民站在一起，透過選票奪回德東人民的尊嚴。

為配合這一套由AfD發展出的政治宣傳，作為東德象徵的Simson輕型摩托車便成了強化AfD與選民連結的工具，並在霍克、西格蒙德等AfD候選人的競選活動中反覆出現。

然而，AfD將Simson作為政治宣傳象徵的舉動，也引起Simson家族後代及社會的不滿。現居美國的Simson家族後代Dennis Baum表示，他和家人們均堅決反對極端主義，且不接受AfD挪用Simson品牌作為AfD的象徵。此外，德國德勒斯登跨文化理解中心（ZVID）也於2026年7月發起連署，要求持有Simson商標權的德國國營企業GESA保護Simson商標，避免AfD濫用Simson品牌作為政治宣傳。

雖然目前GESA已回應表示將採取法律行動，但在2026年9月將舉行的德國邦選舉造勢活動中，仍可見AfD候選人騎著Simson輕型摩托車穿梭在德東選民之間，試圖牽動德東選民的認同焦慮與懷舊遺緒，加速AfD掌握德東政治權力的日子到來。