不給錢就下架：日本Amazon強收「協力金」事件

網路手指輕輕一按，甚至跟Amazon echo說說話後，下訂的產品最快隔天就能送到家門口，就算是沒有任何便利商店、超市、雜貨店的深山裡，亞馬遜的貨物也能順利抵達。如此方便的服務，讓以「地域協力隊」之名從東京移居到日本岩手縣一之關深山裡的高木先生，也能延續購買習慣。他也表示，雖然有點對不起送貨員，要請他大老遠跑這一趟，只為了送他這一戶的包裹，但是後來反而跟送貨員成為朋友，往往會交流上好幾句。

在美國、日本、英國、德國、法國都穩居市佔率第一的電商亞馬遜，帶給消費者許多便利的同時，也不斷促進消費市場。然而，最近在日本，亞馬遜正受到「公正取引委員会」（同台灣的公平交易委員會）的調查中。

根據《朝日新聞》報導：

由於此舉可能違反「独占禁止法」（意同反托拉斯法、反壟斷法、公平交易法等），公委會在2018年3月15日正式展開調查。日本亞馬遜也曾在2017年時，因涉嫌要求賣家提供最低價的契約，而受到調查。

此協力金（日文協力為合作、配合之意）主要是針對亞馬遜「直販事業」的商品，意指亞馬遜自行買斷、定價，並以「Amazon.co.jp」商店名義販賣與發貨的商品。多數廠商在去年11月底起，就收到亞馬遜平台以更新販賣系統、提升便利性為由，收取1%至5%的費用，過去亞馬遜從未有此要求。

《日本經濟新聞》也提到，某日用品廠商表示「如果不答應的話，買賣條件或許會惡化，也有可能不再下單。」也有家庭用品的廠商表示「中小企業如果喪失亞馬遜的單，會是很嚴重的問題，因此會採取削減其他廣告費用，配合亞馬遜的要求。」

日本亞馬遜這次採個別交涉，根據企業規模、商品市佔率等差別，抽取的費用也會不同。甚至有知名日用品廠商則明言拒絕配合，並表示「如果只有亞馬遜有協力金的話，會對其他合作通路不公平，因此拒絕。往後若有同要的要求，也不會接受。」對於此事，日本亞馬遜不做過多表態，靜待公平貿易委員會的調查結果。不少日本民眾表示，亞馬遜雖然方便，但對配合業者的各種壓榨、賺錢只放到自己口袋的作為，確實讓企業觀感不是很好。

究竟日本亞馬遜是挾著多強大的「優越地位」，才敢如此強勢收取協力金？做為外商的亞馬遜，又是如何在日本達到這樣的優勢？

▌產品齊全送貨快 「Prime方案」助亞馬遜攀上高峰

亞馬遜在日本的「優越」程度，可從其市佔率略知一二。根據日本貿易振興機構2017年的報告，在b2c（Business to Consumer）的電商市場中，日本亞馬遜（Amazon Japan）市佔率第一（20.2%），略勝日本本土電商樂天（20.1%)，遠高出名列第三、在softbank旗下的Yahoo!購物平台（8.9%）。日本亞馬遜在2000年進軍日本市場之後，2016年不但搶下最高市佔率，營收也突破1兆日圓大關。在亞馬遜的進擊下，不只電商對手，日本各大百貨業、零售業也膽戰心驚。

日本亞馬遜能如此快速擄獲日本人的心，歸功於該公司一貫的目標——產品項目越齊全、送貨速度越快速——因此，在亞馬遜平台上，產品從一開始的書籍，擴展到生活居家用品、電器、服裝等，除此之外，現在在平台上也能像在超市一樣，買到一把青菜、一盒鮮肉，最誇張的是還能買到汽車，成功實現平台提供「A到Z商品」的企業願景。

然而，亞馬遜不僅靠開拓各式新商品抓緊使用者，而是靠獨特的超優惠「prime 會員方案」，一年只要3,900日幣（約台幣1,050元）就可享受多數商品「免運費」以及「快速到貨」、「指定到貨」等服務。以日本平均單次運送費約600日幣來說，只要一年消費7次以上就十分划算。讓會員黏著性更高的優惠則是，prime會員享有Amazon Video多數節目、電影免費收看的服務，Amazon 原創影音近年也大獲好評。跨足娛樂生活、影音內容製作此舉，也讓亞馬遜更貼近日本人生活。

提供包羅萬象商品、免運費是電商亞馬遜的核心服務，然而讓亞馬遜能獨佔鰲頭的關鍵，則是亞馬遜常提供消費者「破盤優惠價」，此價格常低於其他電商平台、甚至業者自身網站。低價、多樣、快速的印象，搭配友善的使用者介面，讓消費者從產生購物欲望開始後，只有亞馬遜一處購物的選擇。

然而，日本亞馬遜不甘止形塑消費者「想要購物，就來亞馬遜」的行為，更是透過「限時促銷」等手段，強化消費者的購買慾。其中執行最徹底的就是年度的「Amazon Prime Day」。Amazon Prime Day 如同阿里巴巴的1111光棍節活動，開放民眾在限定時間內，以跳樓拍賣價購買商品，甚至提供1小時到貨的服務。從2015年7月舉辦開始，每年夏天都讓不少人引頸期盼。

▌包裹量過大 物流業者的沉重負擔

不過現況是，線下物流配送成長的速度遠不及網路購物的成長——2016年全日本近40億個包裹，著實讓日本物流公司傷透腦筋。日本物流市佔率高達5成的大和運輸（ヤマト運輸，因其黑貓商標，也被慣稱為黑貓宅急便）在去年9月公布，為因應急升的包裹數量、人手不足等問題，決定調漲運費，針對最大客戶的亞馬遜也不例外。黑貓宅急便向亞馬遜徵收的包裹費用，從約280日圓調漲為約400日圓，漲幅達4成。兩者達成和議，預計在2018年正式生效。

除了調漲運費之外，有感於人手不足、貨物過多導致的員工工時過長問題，黑貓宅急便也調漲配貨司機、倉庫作業員的時薪，在去年12月祭出每小時2000日圓的高時薪（註：東京區服務業時薪約1000日圓），比前年同年度高出500日圓（33％）。同時，黑貓宅急便也採取「總量抑制」，2019年度運送包裹數量從20億個包裹為目標，下修到19億個。

其實早在2013年物流大戰早已開始，當時亞馬遜的合作物流廠商——日本第二大物流公司佐川急便——也因不堪負荷，中止與亞馬遜的合作。亞馬遜轉而與黑貓宅急便合作，然而，在2017年4月開始，黑貓宅急便也退出亞馬遜「當日宅配」的服務。兩大物流運輸大廠的考量，多半是因為如果無法拉高運費，就算貨物再多、營業額再高，也無法替物流公司增加利潤，還有可能惡化員工工作環境。

被日本兩大物流運輸公司視為燙手山芋的亞馬遜訂單，到底誰要接手？亞馬遜一年約3億個包裹將何去何從？亞馬遜目前除了繼續與第三大物流日本郵政合作，更網羅中小型物流業者，TMG、SBS Sokuhaisupport（SBS即配サポート）、札幌通運、丸和運輸機關等，統稱「配送供應商」（デリバリープロバイダ），是日本亞馬遜提攜的「地區限定」配送業者。

黑貓宅急便退出當日宅配服務的一舉，讓不少中小型業者瞄準此商機，大力拓展人力、車力，搶攻一年超過40億數量的包裹市場，也繼續搶佔現由三大勢力黑貓宅急便（46.7%）、佐川急便（32.3%）、日本郵政（13.8%）佔據的市場。《東洋經濟》也曾專文報導，配送供應商之一的新創物流公司PHYZ（ファイズ）靠著亞馬遜的業務（佔總業務7成），以及前身是派遣人力公司的背景，在短短時間跨大運送人力與車輛，並成功上市。

多元的物流供應商加入物流戰局，或許能為物流問題暫時止血，不過其後也傳出許多貨物並未準時送件、運送員品質參差不齊等問題，讓消費者對亞馬遜的信賴大打折扣。

▌你請客我買單？亞馬遜左右遇險 調高運費盼止血

此次協力金事件，則讓戰火延燒到供貨業者身上。簡單來說，亞馬遜想要在平台上討好使用者，跟供應商進貨後，以賠錢價賣出，但卻讓供應商負擔賠錢的損失。以實體商店比喻，就如同便利商店舉辦商品5折價促銷活動，吸引人潮來店消費，當日營業額雖然有可能成長，但扣除成本後，有可能大大虧錢，而便利商店為了彌補收入缺口，以類似行銷費用，向食品、日用品公司收取費用。

在公正取引委員會的調查結果出來之前，日本亞馬遜在4月4日率先宣布新運費制度。根據《日本經濟新聞》報導，未滿2000日圓的商品，運費從全國一律350日圓，依地區不同調整為400到440日圓。隔日到貨服務也從360日圓，也依地區不同調漲為500到540日圓。這波調漲最大漲幅高達5成，也是亞馬遜睽違兩年的調漲動作，上次取消「全商品免運費」的優惠服務，這次則是依照地區遠近做運費調整。看來從物流人力不足、到強收協力金所引發的種種事件，逼得亞馬遜不得不做出調整。

不管在日本、美國，電商龍頭亞馬遜都被政府給盯上，因為它雖打造出龐大的電商市場、促進民眾消費，但同時，也漸漸的影響整個製造、零售、運輸產業的生態。雖然亞馬遜並未進軍台灣，但是仍可看到不少亞馬遜的蹤影。日本亞馬遜有提供海外運送服務，雖然要另付不少海外運費、關稅，雖目前只有少數商品有此服務，仍有不少人使用此便利服務。另外，中國亞馬遜也推出「全球開店」（Amazon Global Selling）的服務，協助台灣賣家前進日本或北美市場，一舉拓展海外銷售管道。

隨著亞馬遜不斷跨大、開拓，電商市場的遊戲規則也不斷改變，有些玩家不敵巨人而黯淡退出，有些則身負重傷，有些則跟著亞馬遜的隊伍，一同過關斬將向新世界邁進。