一帶一路再成死傷煉獄？泰國高鐵起重機砸中火車釀32死

2026年1月14日上午9時許，泰國東北部呵叻省（Nakhon Ratchasima）錫克希奧區（Sikhio）區發生嚴重鐵路事故，一具高鐵建設工程起重機倒塌砸中行駛中的客運火車，導致列車脫軌並短暫起火，造成至少32人死亡、60多人輕重傷，另有3人失蹤。

這起事件不僅暴露泰國鐵路安全隱患，也引發對中泰高鐵項目施工規範的質疑。救援行動持續至14日晚間，受傷乘客已全數移出，事故調查正由泰國交通部主導進行。

事故概況

事故地點位於呵叻省近郊班塔儂（Ban Thanon Kot）村一帶，距離曼谷約230公里，此處為中泰高鐵（Bangkok-Nakhon Ratchasima段）第一階段高架橋樑施工密集作業區。

事故列車為泰國國營鐵路公司（SRT）特急列車No.21（Special Express Train No.21），由曼谷阿皮瓦中央車站（Krung Thep Aphiwat Central Terminal）開往終點站烏汶府（Ubon Ratchathani），行駛里程約581公里，屬東北部主要幹線。

1月14日泰國時間上午9:00左右，這輛列車行經事故現場，官方發布商業運轉時速為120公里/小時，但考量當地路線條件以及工區限速環境，研判當時列車時速應未達全速。據目擊者向媒體的陳述，事故發生時，火車正通過高鐵高架路段工地下方，空中作業的橋式起重機（用於預製樑段吊裝）突然失控傾倒，直接砸落鐵軌，擊中列車第2至第3節車廂。

事故發生時正值平日尖峰時段，列車載客至少195人，包括學生以及通勤上班族，許多乘客被困於扭曲的車廂內。

經初步調查，肇事的起重機屬泰國公司（ITD，原為義大利和泰國企業合資，現已完全為泰資企業）承包的高速鐵路樑段安裝工程計畫，重達數十噸，崩落後重擊車廂導致列車脫軌，第二節車廂甚至被撕裂成兩半。現場傳出巨響，碎片四散，火車隨即起火，但火勢迅速受控。

救援行動於9:50左右啟動，逾200名消防員、醫護及軍人陸續趕抵，優先控制火勢，並使用液壓剪、鐵鎚等機具拆解車廂。

由於大量乘客受困於煙霧及碎片中，救援團隊以三個階段進行施救：先救出輕傷者，再切斷起重機纜繩，最後深入燒毀區。救援過程歷時約6小時，截至當日晚間，所有乘客已全數轉移並分級送醫。

肇事原因初步調查

初步調查顯示，起重機倒塌主因疑為機械故障或操作失誤，施工團隊在火車通過前未及時清除軌道上方障礙，導致列車行經該處時倒下，碎片落在列車上，第二和第三節車廂被起重機纜繩纏繞，導致出軌。

起重機鬆脫滑落原因，研判可能是在吊運預製混凝土樑段時，涉及吊臂超載、風力影響或固定裝置鬆脫，而高鐵工地就位於既有軌道路線正上方，安全淨空區域明顯不足也是一大問題。

泰國鐵路運輸局初步報告指出，施工方ITD公司未嚴格遵守「火車通過時停工」規定，起重機竟仍留在軌道上方作業。此外，也無證據顯示天候或地震等自然因素導致起重機墜落。

專家分析，此類橋式起重機常見於高架鐵路工程，但泰國缺乏嚴格吊掛作業許可制度，加劇風險。泰國結構工程師協會會長阿蒙．皮馬納馬斯（Amorn Pimanamas）教授表示，墜落在列車上的部分是起重機的支撐結構，而起重機倒塌的原因仍待確定。

事故後續影響

截至1月14日晚間，最新官方數據為死亡32人、60餘人輕重傷，多為骨折、燒燙傷及內傷，傷者已分送往錫克希奧當地醫院及呵叻省境內其他醫院治療。雖然受傷乘客已全數救出，但仍有三名乘客失蹤，多數傷者位在撞擊最嚴重的第2、3節車廂，死者多為泰國本地居民及學生，是否有國際乘客仍待確認。

事故發生後，21及22特級列車已立即停駛，連接曼谷、烏汶拉差他尼和素林等另外14條列車路線也部份停駛，東北部線列車服務將中斷至1月底。泰國當局預估鐵軌復原預計需1至2週，並視調查進度增減，而高鐵施工則暫停至少1個月。

國營鐵路公司SRT宣布特急列車No.21等班次路線將有更動，或以巴士替代，預計1月28日恢復。全面軌道修復及車廂拆除需7至10天，高鐵樑段重置預計延至2月。泰國交通部估計經濟損失逾10億泰銖，包括旅客安置、醫療及全面停工損失等費用。

泰國副總理兼交通部長Phiphat Ratchakitprakarn下令SRT執行「全面徹底調查」，調查內容涵蓋起重機檢驗報告、施工許可及相關安全協議等。

SRT執行長及鐵路運輸局已派員現場勘查，預計1週內完成初步調查報告。目前施工方ITD公司代表正接受當局審查，可能面臨罰款或停工。SRT粗估損失逾上億泰銖，不排除對ITD採取法律行動。ITD股價1月14日一度暴跌8%，債務危機雪上加霜，也讓外界質疑ITD在財務、技術以及公司治理上，是否仍有能力承擔重大公共工程任務。

Phiphat部長表示對事故「深感遺憾，已指示徹查起因，絕不姑息」，並慰問受難者家屬、承諾賠償罹難者家庭每戶500萬泰銖、傷者20至100萬泰銖。另外，發生事故的呵叻省省長Nakhon Ratchasima也呼籲民眾踴躍提供目擊影像或證詞，協助當局調查。

又是一帶一路？

由於事故發生地點鐵路高架橋建設屬於泰中高速鐵路項目中第一階段（曼谷-那空叻差西瑪）工程現場，是中國「一帶一路」基礎設施倡議下的「旗艦項目」（BRI），因此也備受各界矚目。

泰中高鐵計畫於2017年啟動，預算投入約54億美元。目標是建設一條途經寮國，連結泰國曼谷與中國昆明之間的高速鐵路，預計在2028年通車。

中國外交部發言人毛寧於1月14日在例行記者會上針對該事故首度回應，代表北京向泰國政府及遇難者家屬致哀，並表示「密切關注事態發展」、「中國政府高度重視項目及人員安全，我們正了解情況。目前，相關路段由泰國公司施工，事故原因仍在調查中。」

中國駐泰國大使館也同步發文，表示事故路段施工無中國企業或工程人員直接參與，強調中泰高鐵為合作項目，但土建由泰方主導、由泰國ITD公司負責，中方並無直接涉入。

儘管眾口指向看似全由泰資組成的ITD公司，但卻很難因此擺脫中國的角色陰影。2025年3月28日緬甸發生規模7.7大地震，距震央逾1000公里的鄰國泰國也受到影響。強震引發曼谷國家審計署32層辦公大樓崩塌，造成95人死亡的強震悲劇，至今仍令人記憶猶新。

倒塌的國家審計署大樓正是ITD與中國鐵路十局合資承攬，事件後ITD總裁Premchai Karnasuta及22名公司職員於2025年8月被起訴，罪名包括「違反建管法」等。此案暴露ITD「偷工減料」的劣跡，如使用劣質鋼筋，使得樑柱未達抗震標準，一場地震暴露嚴重的設計缺陷。此次錫克希奧鐵路事故，又顯現高鐵工地疑似有機具超載或鬆脫狀況，重演安全疏失惡果。

事實上，ITD自承攬泰中高鐵工程之後，工安事故頻傳。2024年8月30日，位於泰國東北部的鐵路隧道工程發生嚴重坍塌事故，造成3名施工人員當場死亡，其中包含一名中國籍工地主管和一名中國籍怪手司機，另一人是來自緬甸的貨車司機。當年崩塌的隧道與2026年1月14日的起重機砸列車事故，屬於同一鐵路項目。種種公安事故，很難讓宣稱只提供「設計輸出與技術支援」的中國營造方輕易劃清界線。

儘管泰國交通當局誓言追責ITD，但連環重大工安事件恐衝擊中泰基建信任，預計本次事故後也會帶出更多國際政治與內政問題。一部從天而降的起重機，不僅讓一列車永遠的無法抵達終點站，更砸穿了泰國一長串的基建治理基礎。