印度航空空難至少241死：1名乘客奇蹟生還，墜毀事故的原因初探

2025年6月12日，印度航空（Air India）一架航班編號AI-171客機原本要飛往英國倫敦蓋維克機場（Gatwick Airport），卻在起飛後30秒不幸墜毀於阿默達巴德（Ahmedabad）機場附近的醫生宿舍。機上共有242人，包含2名機師及10名客艙組員。這架波音787「夢幻客機」墜毀後爆炸陷入火海，部分遺體難以辨認，且飛機墜毀於住宅區、可能有當地民眾受波及喪命，確切死亡人數仍難以計算。目前確定死亡人數超過241人，機上僅一名乘客奇蹟生還。事發後，印度總理莫迪（Narendra Modi）立即下達指示，確保立即向救援作業提供一切支援。

這場空難發生於印度西部古吉拉特邦（Gujarat）城市阿默達巴德（Ahmedabad），在6月12日當地時間下午1時39分（台北時間下午4時9分），航班編號AI-171班機在塔台管制下自機場的23號跑道起飛，然而過了數分鐘後發出求救訊號（MAYDAY Call），之後再沒有任何回應。空難現場畫面顯示，飛機起飛後約30秒後便在低空往下墜落，並撞上距離阿默達巴德機場僅約1.5公里處的一間醫生宿舍。落地後黑煙直竄天際、現場陷入一團火球。醫生宿舍建築也因飛機撞擊而受損。

失事客機共載有242人，包含2位機師在內的12名機組人員——230位乘客中有169名印度人、53名英國人、7名葡萄牙人及1名加拿大人——阿默達巴德巿（Ahmedabad）警方表示，飛機墜毀在住宅區，建築一併起火燃燒，因此可能也會造成一些當地人喪命。警方表示現在仍在確認確切死亡人數，因許多遺體已焦黑難以辨識，官方重複計算部分殘肢，死亡人數目前已從294人下修到至少241人。

失事班機是波音787-8夢幻客機（Boeing 787-8 Dreamliner），這次是波音787型客機（Boeing 787）從2011年開始服役以來首次發生重大事故。根據波音公司（Boeing Co.）目前已有超過1175架夢幻客機投入營運，每天平均執行約2100個飛行航班。諷刺的是，波音公司才在5月慶祝787夢幻飛機運載的第10億名乘客——該飛機僅推出14年就達到該載客量，無疑是項令人矚目的成就。在今日墜機事故之前，該機型一直是跨洲飛行的主流機型，擁有堪稱典範的安全記錄，未料在慶祝後不久便發生墜毀事件。

印度總理莫迪（Narendra Modi）發布聲明表示對空難事件「深感震驚」，並向罹難者及家屬表達哀悼和支持，「阿默達巴德空難令我們既震驚又悲痛，心碎難以用言語表達」，也表示自己的心與受難民眾在一起。英國首相施凱爾透過倫敦唐寧街首相府發表聲明說，「載有多位英國公民飛往倫敦的班機載印度城市阿默達巴德墜毀，場景令人非常心碎，我的心與機上乘客和受難者家屬同在」。英國國王查爾斯三世、加拿大總理卡尼也都表示對事故極為震驚、為受難者及家屬祈禱。

這場空難事件當中卻出現奇蹟，在客機中坐於11A出口座位的乘客維什瓦什．庫瑪．拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）奇蹟生還。拉梅什今年40歲，是一名英國公民，至印度探親後和兄弟一同前往英國。他在醫院病床上向印度媒體「印度斯坦時報」（Hindustan Times）說，「班機起飛後30秒出現巨響，接著飛機墜毀。一切都發生得太快」

他也向媒體求助，表示自己的兄弟安杰（Ajay）坐在飛機另一排座位，請求協尋。警方判斷，拉梅什應是在事發當下被拋出機艙外倖存下來。

▌造成空難悲劇的可能原因？

這架AI-171航班究竟為何發生墜毀事故，唯有通過詳細調查才能揭曉。據了解，這架失事班機的飛行員為機長蘇米特．薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）和副機長克萊夫．昆達爾（Clive Kundar）。兩人飛行經驗皆豐富，兩人飛行總時長超過9000小時，機長薩巴瓦爾更擁有超過22年的飛行員經驗。

BBC Verify的影片顯示，飛機低空飛行僅達到625英尺（190公尺）後就繼續往下降，畫面被樹木及建築物遮擋，接著在地平線上出現巨大爆炸。英國BBC採訪了航空專家以及駐點於印度的飛行員，其中一名飛行員表示，飛機似乎因缺乏推力或動力而難以起飛。

專家推測其中可能原因是極為罕見的雙引擎故障，若有兩個引擎同時失去動力，飛行員恐怕沒有辦法第一時間做出反應。因此BBC Verify報導，有受訪專家質疑飛機緊急備用的沖壓空氣渦輪（RAT）是否有啟用，這是當主引擎無法為關鍵系統提供動力時將會啟動的機制。但雙引擎同時故障的案例鮮少，最著名的案件是2009年「哈德遜奇蹟」，當時全美航空一架空中巴士A320飛機從紐約拉瓜地亞機場起飛後不久，遭到鳥擊而失去兩個引擎，最終緊急迫降於哈德遜河上，乘客與機組成員共155人皆倖免於難。

因此也有專家判斷另一種可能是遭遇鳥擊。鳥類撞擊對飛機而言極度危險，若飛機引擎將鳥類吸入，可能會失去動力——2024年12月29日韓國濟州空難造成179人喪命，便是鳥擊造成。雖然過去50年來，飛機對鳥擊的耐受程度已不停提升，機場也盡可能透過環境管理、動物相調查等等方式排除飛機在起降過程時遭遇鳥擊的可能性，但目前的國際共識中仍認為鳥擊機率難以歸零，只能盡全力做好準備。

根據印度民航部2023年12月提交給議會的數據，阿默達巴德所在的古吉拉特邦5年之內共發生462起鳥擊事件，其中大部分發生在阿默達巴德機場。

另外接受BBC Verify訪問的專家表示，這次飛機起飛時起落架未收起即墜落，可能誤將襟翼（flap）收起。襟翼在起降過程中至關重要，起飛時以較小角度開啟、幫助飛機在較低速度下產生最大升力，縮短起飛距離，若未適當開啟，載有大量乘客或大量燃料的滿載客機則難以成功起飛；而降落則開啟較大角度，提升升力與阻力確保安全降落。根據印度內政部長阿米特．沙阿（Amit Shah），這架飛機因是長途飛行，因此載有100噸燃料，幾乎是滿載。

此外，一名飛行員告訴BBC，事故發生時正逢當地氣溫接近攝氏40度的高溫，稀薄的空氣需要更強的設定和引擎推力；而襟翼收起情況下起降會觸發配置警告系統提醒駕駛員，因此未適當開啟的錯誤「極為罕見」。然而也有本次受訪專家對此次事故「襟翼未適當開啟」一說提出質疑。

根據現有畫面，沒有任何證據能證實是因何種原因造成這場空難悲劇，印度調查人員將在未來幾天與美國及英國的空難專家一起調查墜毀原因。發動機製造商GE Aerospace 表示已派遣專業團隊前往印度協助調查，波音公司也表示將全力配合調查。

文／李牧宜