捷運車廂從天墜落：墨西哥首都「捷運高架崩塌」已知23死

【2021. 5. 04 墨西哥】

捷運車廂從天墜落：墨西哥首都「捷運高架崩塌」已知23死

「高架橋突然應聲折斷...滿載乘客的捷運車廂，就這樣應聲墜下！」墨西哥的首都捷運12號線，3日晚間10點20分，突然發生駭人的重大公安慘案。在墨西哥城南區的奧利沃斯捷運站（Olivos）高架橋段，竟無預警發生墩柱崩潰、橋身斷裂，當時一輛正行經高架的捷運列車，因此墜落地面。儘管墨西哥各級政府緊急動員，但截至4日凌晨為止，救難隊已確認至少23人死亡，70人受傷，墜毀區域仍有乘客與地面車輛被壓在車廂殘骸下——目前，墨西哥政府正全力搜救，並不排除任何事故原因；但悲憤不可遏止的墨西哥民眾卻無法接受政府官方的任何說法，因為事故發生的捷運12號線高架橋段，早從2017年的「919大地震」後就出現了嚴重的裂縫與結構危機，各級政府明明耗費4年的時間重點修繕，為什麼最後仍是在明知有危險卻不妥善處裡的破口，崩潰釀禍？

墨西哥的首都捷運12號線，是2012年才竣工啟用、同時也是墨西哥城內最新開通的一條捷運系統。其所負責的運輸任務，是要連通墨西哥城南都會區與市中心的百萬人次交通，於首都12條捷運線中，算是運量中等、也本該是最先進的一條路線。

根據墨西哥城市府與捷運局的說法，在事故發生之前，墨西哥城氣候晴朗、捷運線也沒有通報「任何異常」。誰知在周一晚間10點20分左右，城南的奧利沃利斯站高架橋段，一輛載滿乘客的捷運列車經過時，支撐高架的橋墩突然「無預警折斷」，崩潰的橋面與橋上的列車應聲墜下10多公尺，現場監視器畫面只看見橋體崩塌、塵土飛揚的駭人畫面。

捷運墜橋後，原本連結的車廂不僅變形折斷，斷裂的後車廂更直接插入前車廂內、彼此堆疊擠壓；同時，崩塌的橋身殘骸與憑空壓下來捷運車廂，更壓住了平面道路上的行駛車輛，超現實的恐怖慘況瞬時震撼全球。

一名年輕的女性生還者，餘悸猶存地對墨西哥大報《寰宇報》表示。而12號線捷運墜落之後，墨西哥城政府第一時間就宣布捷運停駛、緊急救災，首都市長克洛迪雅・夏恩包姆（Claudia Sheinbaum），亦在事故半小時內就啟動最高危難應變機制、親自趕到現場坐鎮指揮。

一開始，捷運墜落車廂的狀況——包括被摔出車體的乘客——第一時間只找到6人死亡，許多傷者、乘客還能自行脫困離開。但隨著救難隊的趕赴與挖掘，直到4日清晨3時為止，12號線事故的累積傷亡人數，已確定至少23死、70傷，

在凌晨的救災記者會上，市長克洛迪雅・夏恩包姆意志堅決地如此表示。然而搜救任務卻在入夜後遭遇危機——因為還「掛在」未崩塌高架的捷運殘存車廂，已出現了搖晃、甚至可能崩落堆疊的安全威脅，因此搜救隊只能暫停任務，等待重型吊車前來吊掛橋上車廂，才能繼續地表上的開挖搜救。

但在前線任務持續搶救的同一時間，墨西哥社會輿論卻已經全面沸騰——因為斷毀的12號線捷運，完工至今還不滿10年就累積修繕了多次結構瑕疵。本回崩塌的奧利沃斯高架路段，更早在2017年就因「919大地震」的破壞，而被官方列名為嚴重受損建築，「隨時有崩塌危險！」

2017年9月19日的普埃布羅大地震，強度規模達到7.1，震央中心離墨西哥城只有120公里。由於位於板塊交界的墨西哥，自古以來就時常遭遇強震威脅，墨西哥城又是西班牙殖民者抽乾特斯科科湖、建立在鬆軟湖床上的超級稠密都會區，因此一逢強震就造成了極為嚴重的傷亡破壞，是次強震亦造成了370人死亡。

事實上，從1985年、造成4萬人死亡的「墨西哥8.0大地震」後，大量震災違建至今都因為政府貪腐、財政困窘與各級弊案而無法完成修繕。累積的公安問題，也讓每一次的地震都有機會引爆成重大慘案；但在2017年的919震災中，令墨西哥民眾感到吃驚而憤怒的是：被是次震災重創的公共建築中，竟然包括墨西哥城最新建好、2012年才完工啟用的首都捷運12號線。

首都捷運12號線，從落成之後就不斷爆出結構瑕疵，各種偷工減料或設計不良問題，也讓這條新蓋好的捷運線，史無前例地在2014年——也就是完工兩年後——就展開了長達一年半的大規模封閉修繕。誰知全線整理完畢後，捷運高架路段又在2017年的強震中，遭遇了嚴重的破壞與倒塌威脅。

根據墨西哥政府的維修報告，在2017年的大地震中，12號線高架就出現了多處「嚴重的橋墩破裂」，其中就包括本回崩毀的奧斯利沃車站路段。報告敘述，出問題的橋墩不僅出現「肉眼可視的嚴重裂縫」，高架橋體的穩定性、堅固性與彈性，都有極為嚴重而隨時可能倒塌的危險。

為了處理捷運隨時可能垮掉的危機，墨西哥城市府也撥用了大筆預算與人力，於2017年下半年開始各種「補強工程」，試圖在保住這條新建捷運線的同時，以最快速度完成通車搶修——然而修補工程當時雖然以「成功結案」的官方記載落幕，周邊居民、特別是奧利沃斯站沿線的社區民眾，過去4年來卻仍不斷公開求救示警，

居民們悲憤地表示，12線捷運「噴裝」掉碎片到橋下的問題，雖然屢屢造成居民事故，但是市府當局卻總是敷衍塞責，除了以「沒有立即性的危險」打發民怨之外，後來竟然乾脆禁止蓋起臨時隔離牆、以避免行人與車輛經過的方式，來應對高架橋體的不斷崩解；同時，部分高風險路段，地表乾脆禁止行駛大型車輛，以避免卡車、巴士經過的震動，會影響橋梁穩定性。

但治標不治本的敷衍做法，仍釀成了無可收拾的離譜悲劇。12號線的危險橋墩，最終仍支撐不了結構重量而突然崩潰——至少23條無辜人命因此喪生，明明可以避免的公安慘案也讓墨西哥輿論難以接受，各種譴責政府瀆職貪腐、不把百姓當人看的譴責聲浪，亦極其猛烈地在社群網路上集結來襲。

許多憤怒的墨西哥民眾強調：12號線捷運的崩塌慘案之所以份外讓人絕望，並不只是因為政府無能、瀆職、草菅人命，而是這條連結城郊的捷運，明明是耗費重金血稅建成的新型公共建設，但就連這樣的投入竟都還得遭遇此等荒謬悲劇？而社會大眾與市民明明都知道「12號線的高架很危險、不安全」，但沒有錢而得為了生活或求學而都會奔波的市民大眾，卻沒有任何選擇的餘地，只能提心吊膽地每日「賭命通勤」，最後還得落得從天墜落、白白送命。

目前，墨西哥政府從上到下已進入了救災總動員，總統羅培茲．歐布拉多（AMLO）與同黨的首都市長克洛迪雅・夏恩包姆，也都在全力搶救的同時，承諾會撤職查辦、揪出所有瀆職的「釀禍犯罪者」，並暗示相關問題或是前朝執政的貪腐共業。

但在媒體與民間輿論之中，對於克洛迪雅・夏恩包姆與總統AMLO卻多有不滿。因為兩人分別在2018年12月就已經上台執政，至今3年任期卻都沒有積極應對12號線的公安未爆彈危機？斷掉高架悲劇，難道不曾有過機會補正避免？悲苦而憤怒的墨西哥市民們，也只能呆立在殘骸車廂前，吞下苦澀但卻毫不陌生的慘案夢魘。