火船上的27萬噸石油：印度洋燃燒6天「超級油輪」海面漏油

【2020. 9. 09 印度／斯里蘭卡】

火船上的27萬噸石油：印度洋燃燒6天「超級油輪」海面漏油

「每次都說不會漏油，最後都漏油了...？」9月3日在斯里蘭卡東方外海失火棄船的希臘超級油輪——新鑽石號（New Diamond）——在惡火延燒6天後，9日終於又朝「海洋災難」的災難方向進一步惡化。原本在斯里蘭卡－印度的聯手救難下，新鑽石號的大火一度於6日撲滅。不料船體餘下的高溫卻在夜間強勁海風的助長下，於7日重燃火勢，並讓已出現明顯傾斜的船體再陷悶燒。儘管主責救火的印度海岸警備隊不斷強調這艘裝載27萬噸科威特原油的超級油輪，至今油庫尚未起火或漏油；但空中滅火機卻已在新鑽石號周邊，發現了長達1公里的「海面浮油」痕跡，初判可能是失火引擎室裡的1,700噸柴油外洩，但是否有可能是原油油庫出現問題？救火船團仍不能斷定。

失火的新鑽石號，下水役齡20年，是巴拿馬註冊的希臘超級油輪。該船8月底從科威特出港，滿載原油27萬噸（換算大約200萬桶石油），原本預定9月5日就要在印度東北的帕拉迪普（Paradip）靠岸卸貨，不料3日清晨卻突發大火，最終更在數小時的搶救無效後於同日午後全員棄船。

根據船長的說法，新鑽石號起火點在船尾引擎室，但在很短時間內就加劇燒穿了上層結構，摧毀了艦橋、起居空間與後段甲板，並造成一名菲律賓籍的水手命喪火場。不過由於油輪本身的防火設計，日夜延燒的惡火一直沒有波及船身中前段的原油油艙，因此27萬噸的原油才沒有著火、或直接釀成無法收拾的生態浩劫。

雖然緊急趕到的印度與斯里蘭卡海岸警備隊，聯手出動了十多艘打火消防船，岸基的滅火飛機也不斷支援噴灑化學滅火劑，但新鑽石號的悶燒火勢卻始終難以控制。過程中，印度海巡的拖船還冒險將燃燒中的超級油輪往東方外海方向拖去，以避免新鑽石號隨著風向與洋流持續漂往斯里蘭卡淺水區，造成海岸汙染危機。

在日夜灌救之下，新鑽石號的火勢終於在9月6日由印度方面宣布「撲滅」；同一時間，由希臘船公司派來的專家——包括一批荷蘭SMIT拆船公司派來的船難善後團隊——也在幾經波折後抵達事發的孟加拉灣南方海域，並就新鑽石號的後續處置進行緊急評估。

「船身的高熱餘溫現在還是太危險了，我們仍得等待船艙冷卻、才能安全地登上這艘事故油輪確認船身狀況。」荷蘭專家團對《法新社》表示：善後團隊的當務之急，是要確認新鑽石號有沒有沉沒或斷裂的可能性，之後確認油庫的狀況，才能知道應該是先把原油抽走？還是有可能以用拖船把這艘失去動力的超級油輪拖回港口靠岸？

不過沒等到溫度消散，印度洋上的猛烈風勢加上船艙里的高溫餘燼，卻讓新鑽石號上的「死灰復燃」在7日開始重新燃燒。惡火就這樣沒完沒了，一直到9月9日下午，新鑽石號的火勢都還在繼續，並沒有熄滅的跡象。

除了惡火復燃以外，二度著火的新鑽石號還同步遭遇了「燃料外洩」與「船身傾斜」的危機。根據印度空中滅火機的空拍偵測，自周二開始新鑽石號周邊以出現了「長達一公里」的海面油汙，不過初判是引擎室燃燒破壞導致的「柴油燃料外洩」，而非油庫破損讓27萬噸原油流出。

印度海岸警備隊表示：新鑽石號的柴油外洩，很可能是因為救火船的消防水柱灌進引擎室，才帶出燃料用油入海。至於船身明顯出現傾斜，也同樣是因為船身後段引擎室的消防注水過重，才會讓這艘超級油輪「頭重腳輕」，出現前後五公尺左右的向後傾斜。

儘管柴油外洩的破壞性，並沒有27萬噸原油的汙染來得嚴重，但新鑽石號的燃料庫裡也存有多達1,700噸的燃料柴油。如果漏油狀況持續擴散，或者根本船身下半部結構已經出現破洞，那麼漏油汙染、火勢引燃海面起火、甚至全船沉沒....都可能讓整起災難，變得更加不可收拾。

除此之外，前線的印度海岸警備隊，也一度在週二傳出「油庫疑似破損」的通告。儘管後續更新並沒有進一步說明，但超級油輪的防火結構，是否真的足以挺過悶燒不斷的6日惡火？各種擔心也讓印度政府擴大救災動員，並自周三起於船身周邊空投消防藥劑與分散劑，試圖全力阻止「最糟狀況」的發生。

新鑽石號的海難事故，是今年夏天印度洋的第二起「油輪災難」。在今年8月，日本油輪「若潮號」才在模里西斯海岸觸礁斷裂，外洩的1,500噸石油也對沿岸海岸生態造成了毀滅性的影響。因此，持續燃燒、船上載油是若潮號「78倍」的超級油輪新鑽石號事故，也才讓沿岸各國高度警戒。